草根代表干“超跑” 宝骏310 VS GK5

　　赛道成绩：

　　在这场不对等的争斗中，飞度可以说是意外，却也不意外地提前结束了这场不对等争斗。小虾米还是没法打倒大鲸鱼！我们在单圈测试环节中，飞度更是以1:05.1s的最快圈速完胜宝骏310的1:12.5s。

　　7s的差距是巨大的，为什么有这个结果？输是输了，但这个结果跟我们在路上开的感觉完全不同啊！就有点像是看到卸妆完的美人妻变成了。。。算了我不好意思说。好吧，考虑到它们的价格差异，我认了！其实我们的初始目的，是想通过这次对决，来检验宝骏310能否在价格更低的条件下，提供接近于平民乐趣车标杆的本田GK5的驾驶乐趣。那么，它们在赛道上到底差别在哪呢？

　　到底是哪里出了差错？

　　为了寻找到底是在哪里丢失了时间，我们还是拿出P-Box的数据，来检视赛道上的表现。

宝骏310的锐思最快圈速为1：12.5s。抓地偏低的轮胎是导致圈速没有进入1：10s的主要原因。从曲线上来看，几乎无法达到0.8g的最大横向g值也侧面说明了这一点。

飞度则轻松做到了1：05.1s的圈速，接近于上代MINI COOPER S的圈速。虽然车辆经过改装，所以圈速仅供参考，但江湖流传已久的“平民超跑”称号当之无愧。

　　通过上面两张表的比对，聪明的你应该发现了每个弯的车速都相差很多，除了一些低速弯，很多弯道车速相差高达6km/h以上。还有一个原因，就是两车的最高车速相差11.9km/h，代表在动力上，彼此还是有明显差距的。所以，我们就来测测看宝骏310的动力表现到底为何？

　　0-100km/h加速测试：

　　首先是0-100km/h加速测试，宝骏310在日常行驶中有着非常活泼的动力表现，感觉上甚至超越了很多10万级家用车的动力水准。这也是让我们萌生对其性能潜力进行深度测试的主要原因。但在实际测试中，10.9s的加速时间却低于我们对它的期望值。究其原因，除了发动机更偏低扭输出的调教取向以外，宽度只有165mm、以4000rpm起步时打滑严重的轮胎是影响加速成绩的主要原因（也是影响赛道表现的重要因素）。

以4000rpm转速起步，宝骏310驱动轮发生明显打滑，同时车尾下沉姿态比较明显。

0-100km/h加速用时10.9s，我们推测如果换装与GK5相同宽度和材质的轮胎，加速成绩应该可以提升到10s左右。

　　100km/h-0刹车测试：

　　的刹车距离也印证了宝骏310原配轮胎抓地力较低，对整车性能表现带来的影响。同时由于悬挂较软，全力刹车车头俯仰角度比较明显，但后轮的寻迹性不错，全程没有出现明显浮动感。

由于悬挂较软，刹车测试中车头下沉姿态比较明显。

宝骏310的100km/h-0刹车距离为41.2m，考虑到其整备质量仅1t出头，这样的成绩并不算出彩，主要原因还是轮胎的设计取向问题——太注重耐用度导致抓地力偏低。

　　事实上，这个成绩在家用车中也只能算中等水平，跟“超跑”飞度相比，差的就更远了。飞度的0-100km/h加速成绩约在8.5s~9.0s之间，差距显而易见。但是飞度的100km/h-0的刹车距离大约在39m~41m之间，其实和宝骏310的差异并不大。

想听我的赛道分析，请看下方视频