拒绝“套路” 测试新雷克萨斯NX 300h

新车的动力系统保持不变，此次测试的NX 300h锋致版搭载了2.5L发动机和两台电动机，其中发动机提供114kW(155Ps)/5700rpm的最大功率，和210Nm/4200-4400rpm的最大扭矩，而双电动机共提供155kW（211Ps）的最大功率和409Nm的最大扭矩。

传动系统，智·混动车型依然搭载了E-CVT电子无级变速箱。

　　驾驶感受

即便是自重超过1800kg，但当这辆NX驰骋之时却表现得如此轻快，发动机在高转速下，提供了源源不断的动力，配合电动机的加持，全力加速时会感觉到强有力的爆发。

E-CVT变速箱默默地做着奉献，能够清晰地理解驾驶员所有的意图，每一次换挡都能一气呵成，并且完成的悄无声息。

不知是不是受到了混动理念的影响，一向喜爱追求速度的我，对待油门也变得温柔起来，更愿意去享受此刻NX所带来的宁静和舒适。

出色的行驶品质诠释着NX豪华的一面，但不能忽略雷克萨斯骨子里的那份激情，精准的转向和响应迅速的悬挂系统，让激烈的驾驶也能信心满满。

　　加速测试

切换到SPORT模式，关闭车身稳定控制系统，在四驱系统的作用下NX 300h的起步非常平稳，没有出现任何打滑。

从G值曲线来看，加速初段的爆发力并不算强，起步后加速度有所增加，随后基本保持平稳，最终0-100km/h加速用时为9.15s。

　　刹车测试

全力刹车时，刹车力释放非常及时，ABS等电子辅助系统也能够及时介入，悬挂的压缩和拉伸幅度并不明显，给予车辆足够的支撑。

刹车初段的曲线有所起伏，中后段基本维持在-1G左右，38.35m的刹车距离在同级中算是比较突出的成绩。

　　绕桩体验

新雷克萨斯NX的底盘调校非常均衡，悬挂具有良好的响应，可以迅速对车辆的动态做出回应，让车身以最快的速度回归稳态，而方向的指向性也是如此，或许不够运动但让驾驶员控制起来得心应手。

　　总结：此次改款的新雷克萨斯NX有着很明显的升级，科技感更强的LED大灯，立体效果更突出的车头，第一眼印象上就有了不少的加分，同时在外部和内部配置上，也进行了针对性的升级，可谓内外双修。除了产品实力的增强，其中智·混动车型和2.0T车型在价格上也有了不小的降幅，加上雷克萨斯进口品质和后期成本的优势，杀气更强的NX想必不会在竞争激烈的市场中给对手太多机会。