[XCAR 测试 原创]
其实在这代奔驰全新E级轿车亮相之前，我便对于它的各项表现都非常期待。但在体验过E200L和E300L后，对于身边不少朋友的问询，我都更倾向于这样的回答，“外观和内饰的变革是翻天覆地的，如果你不喜欢老款E级老成的驾驶感受，那么新一代E级可能很对你胃口”。因为，作为一个喜新不厌旧的人来说，如何权衡和评价新老E级，对于我来讲真的很难。我赞叹着新一代E级轿车的尊贵气场和豪华的内饰氛围，但又极度怀念着上代E级四平八稳的驾驶感受。这样的感觉，直到我遇见了北京奔驰E320L 4MATIC……
其实在外观上，这台E320L 4MATIC还是有些看头的。因为来到编辑部的这台车并非立标版本的E级，而是一台大标运动版。虽然在销量上，E级立标一定会是销售主力。但大标版本的存在还是很有必要的，毕竟连5系都推出了M运动套件版本。
本次测试的车型为：北京奔驰E320L 4MATIC运动版，官方指导价62.98万元，为全系最顶配车型。E320L 4MATIC除本次测试的大标运动版外，还有一款偏重商务风格的立标版本提供。
运动版本配有经典的双横幅式大标中网，3D立体设计的三叉星LOGO还兼具了ACC自适应巡航探头的任务，LOGO上方的摄像头为360°全景影像的前视摄像头。
测试车型选配了具备84颗独立LED组成的“几何多光束大灯”，可实现自动远光灯功能的同时，进行100次/秒的智能扫描，远光灯模块的LED灯部分关闭功能，可避免对前方车辆或对向来车造成眩目。
内后视镜前方隐藏的探头为车道保持系统、大灯智能控制系统和雨量检测系统的探测感应单元。
外后视镜采用了双色设计，底部摄像头同样服务于360°全景影像系统。
由于采用了长轴距设计，为了保证后门的适当长度，C柱小窗采取了独立于后门的设计。
车身尺寸方面，北京奔驰E320L 4MATIC运动型的长、宽、高分别为：5065*1860*1482mm，轴距为3079mm，整备质量1950kg。
尾部设计不用多说，运动版车型在双出排气中间设计了一条镀铬装饰，使黑底边设计的运动版后保险杠显得并不单调。
内饰部分，本次测试的E320L选装了价值44000元的26扬声器柏林之声音响（带A柱自升降高音头）、后排舒适性套装以及车内空气调节组件等舒适性配置。这些选装件全部加起来已经超过了15万元，不管这些配置的实用性究竟如何，至少坐过这台车的人都觉得，这才叫E级嘛！
现如今，奔驰家族式设计的豪华内饰氛围我们再熟悉不过了，奔驰内饰设计也是消费者们公认的，对于豪华一词的最好诠释。
在挂入R挡后，前/后视摄像头大景便会自动激活，配合360°全景影像的鸟瞰图，使泊车这项劳神费力的工作变得更加轻松。
前排隐藏式杯座的前部还配有一个专门放手机的凹槽，底部可为搭载Qi功能的手机进行无线充电。除此之外，此处同为NFC感应区，iPhone实际使用会稍显尴尬，因为Apple Pay功能总是被激活……
柏林之声的高音喇叭单元位于A柱内侧，在开启中央液晶屏后，扬声器会自动旋转而出，尊贵感油然而生。
本次测试车型还选装了后排舒适套件，后排座椅可进行靠背角度和头枕高度的电动调节，并配备3组记忆功能。同时，老板键也集成于此。
供前后排乘客共用的杯座配备了加热/制冷功能（该功能需搭配空调模块使用）。
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作者：张洋 
作者：汪凯琳 
作者：赵琮迪 
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