还原E级本真 测试北京奔驰E320L 4MATIC

　　本次测试的北京奔驰E320L 4MATIC运动版搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，数据上表现并不是十分突出，最大功率200kW（272Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩400Nm/1300-4500rpm。与之匹配的是一台9速（9G-Tronic）自动变速箱。

在文章的开头，我便表达了我对这台E320L 4MATIC，稳重的行驶质感的喜爱，何为稳重？舒适模式下，柔和的油门响应和V6发动机“慵懒”的初段动力释放，使我找到了对奔驰的最初印象。

      也许各位网友们会问，你说的对于奔驰的最初印象是什么？其实，我想来想去，应该就是奔驰对于厚重感和细腻质感的一种营造吧。在行驶质感的表现上每台车都不尽相同，而只有传统奔驰的驾驶感受中，你才能体会到这份历史的传承感。

舒适模式下，即使你并没有温柔地对待油门踏板，这台V6发动机也会像和你打太极一样，用尽量平顺的方式输出它的动力。当然，如果你深踩并hold住，400Nm还是会让你心中一紧的。

SPORT模式下，油门变得异常敏感，甚至会有些神经紧绷的感觉，变速箱也好像换了一个“人”，铿锵的换挡的确足够运动，在你每次收油门后，转速都会维持在5000rpm上下，等待你的下次加速。

      其实这台9G-Tronic变速箱我们已经非常熟悉了，改款后的奔驰C级、GLC级、E级乃至S级等车型，都搭载了这台9G-Tronic变速箱，足可见这台变速箱的良好兼容性和匹配度。它与ZF的9AT变速箱不同的是，9G-Tronic变速箱是世界上首款采用纵置布局的9AT变速箱，最大齿比范围9.15，最大可承受扭矩达到了1000Nm。

不过，这台9G-Tronic变速箱也并非完美无瑕，舒适模式下，仍会在2-3-2挡的升降切换中产生轻微的顿挫感。不过好在这是乘客所感知不到的。

转向的阻尼堪称细腻，这也是我偏爱的一种转向手感，电动助力的力回馈十分到位，自动回正的过程也十分线性，随车速逐渐变沉的方向回馈阻尼并不会有突兀感，力度也比较合适。

空气悬挂对于不同路面的调节过程需要一定的“适应期”，将空气悬挂模式调为自动后，高速行驶时悬挂会自动调节软硬度，从而达到最佳的高速稳定性。

作为行政级轿车，良好的NVH控制是必不可少的，虽然影音系统可随车速进行降噪级别和响度的调整，但将影音系统关闭后，即使车速从80km/h升至120km/h，车厢内的对话音量也无需刻意增大。