too Young not Simple 爱卡试驾E-PACE

　　[XCAR 试驾 原创]

　　在亚平宁半岛以西，有个养育了拿破仑和哥伦布的地中海岛，那里有欧洲难度系数最高的GR20徒步路线，也有国人最吃不惯的山羊奶酪，可即使独特的海上山脉风景再难得一见，米其林指南再强烈推荐，我似乎也能懂得他们想要逃离这里，跑出去散散心顺便当个传奇人物的心情。原因很简单，这个名叫科西嘉的海岛，其实还是科西嘉拉力赛的大本营，围绕着阿雅克肖在山间设置的路线，有上万弯道，WRC最危险的赛道绝不是徒有虚名......就在这样一个充满传奇色彩的海岛上，一只跳跃的美洲豹身后，出现了只正在向我们招手的幼崽。

　　捷豹E-PACE的诞生，终于让F-PACE不再孤军奋战，曾在法兰克福车展上亮相的它，也将成为捷豹家族最年轻的成员，预计新车将于4月23日在捷豹之夜上进行国内首发，并随后亮相北京车展。因此，捷豹在中国市场也形成了三大产品家族，即X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车、PACE系列豪华轿跑SUV。虽然E-PACE在品牌的呵护下，俨然一副羽毛未丰的豆蔻相，但接触下来，它却隐约散发着一种韬光养晦般的沉稳。（此次试驾车型为E-PACE海外版车型，以下简称为E-PACE）

　　如果我有一个好消息和一个坏消息，你会想先听哪一个？

　　在正文开始之前，我觉得有必要告知那些怀揣期待之心的人们两个消息。首先，R-Dynamic车型、221kW（300Ps）的2.0T发动机以及捷豹引以为傲的那套配备了智能主动动力传输的全时四驱系统，将不会配备在国内销售的车型上，至少前期不会上市。

　　另一个消息是，捷豹路虎在上市之初都会发布“首发限量版”的惯例，仍然会被E-PACE所用，并且还会推出Caldera Red火山红色的专属颜色。

　　这台捷豹紧凑级SUV将首次在英国以外生产，并且在全球会有两家生产商，其中一个是生产MINI Countryman、奔驰G等德国豪华车型的奥地利格拉茨工厂（代工），当然，这个产地与我们中国消费者无关，因为未来在中国市场销售的车型将生产于中国常熟的奇瑞捷豹路虎工厂。事实上，由于E-PACE也与由奇瑞捷豹路虎工厂生产的极光共享技术平台，也就是采用横置发动机平台。因此，这样的安排也在情理之中。

　　由于此次试驾的车型为R-Dynamic 300P的E-PACE，并且未来将不会在国内上市，因此我将首先为大家介绍，在国内并不适用的部分，也就是上面所提到的“坏消息”。如果对此内容并不关心的话，可直接戳下图跳转至下一页。

　　R-Dynamic车型

　　搭载了221kW（300Ps）2.0T Ingenium发动机的R-Dynamic E-PACE，在酝酿与视觉感受有关的设计时，选择了如前杠造型、用黑色处理细节以及增加标识等这些常见的方式，也有类似增加前雾灯以辅助弯道驾驶安全的这种套件方案。虽然明明知道即便拥有了这些套件，也无法直接提高自己的驾驶技术，但就是因为它们的存在，你的确更愿意每天多看它一眼。

　　智能主动动力传输的全时四驱系统

　　至于在提升驾驶操控性上，R-Dynamic E-PACE也替那些驾驶新手想到了这一点。毕竟捷豹品牌希望更多的人能够通过E-PACE来成为新晋的捷豹车主。这项智能全时四驱系统的功能正如它的名字一样直白，在它的帮助下，四驱传动系统可将动力主动分配给每一个车轮，并以自适应的方式单独调节轮上扭矩来实现最佳的牵引力，其响应速度仅为0.1s。

　　事实上，这套系统还可以让E-PACE拥有后驱属性，在“万弯拉力赛道”以及越野路段的体验当中，这套带智能主动动力传输的全时四驱系统，的确让E-PACE有如神助，甚至在连续弯道路线，阻碍它前进道路的并非是车身极限，而是原厂配备的四季天蝎轮胎。

　　此外，在日常驾驶或高速巡航状态下，为了燃油经济性还可将四驱系统完全关闭。而这项带智能主动动力传输系统的全时四驱将会在海外市场上销售的P300汽油版车型和P249柴油车型上配备。未来国内上市的E-PACE车型或将与极光采用相同发动机，也就是176kW（240Ps）的2.0L涡轮增压发动机。

　　这只承载了让全球各地遍布捷豹车主目标的美洲豹幼崽，的确比预想的要有意思得多。不像F-PACE那种追求“硬邦邦”的运动感，E-PACE游刃有余地处理着每一个问题时，表现得根本不像个“孩子”。好了，说了半天，R-Dynamic P300的E-PACE让我印象最深的两点，对国内市场来说短期内基本上也并不适用。