一瓶大可乐引争斗 明锐/卡罗拉1.2T评测

230TSI车型是新明锐家族中的一名新成员，1.2T小排量涡轮增压发动机的加入，为明锐增添了新鲜的血液。从节能环保的角度，我们应该大力支持，但很多人担心“这么小的排量，油是省了，那动力会不会很差啊？”我可以给大家吃颗定心丸：放心吧，比老的1.6L好多了。

为了打消大家的疑虑，我们对两台车都进行了性能测试。先关闭车身稳定系统（ASR），然后将挡位切入S挡，同时踩住刹车和油门踏板。松开刹车踏板后，明锐的车头还是有一定的扬起的。

加速测试前已将车身稳定系统关闭

通过几次尝试，我们发现大众系的DSG车型变速箱都有这样类似的问题。左侧1300rpm转速为刹车踏板和油门踏板一直踩住，发动机允许的最大转速。右侧为我们踩下油门踏板的一瞬间发动机瞬间达到的峰值，此时我们松开刹车踏板，发动机能输出更高的扭矩，如果继续踩住油门踏板，发动机转速会回落到左图的1300rpm左右。

通过以上“投机取巧”的方式，我们最终测得明锐230TSI的0-100km/h加速时间为9.89s。之前我们也按照正常的方式测试过，测得相应的加速时间为10.67s。这说明，这套动力系统为了保护变速箱不受到强大的扭矩冲击，在性能上还是做了一定妥协的。

从100km-0的刹车测试过程，车身的姿态还算不错，点头现象不是很明显，全程的G值一直稳定在-1G左右。

最终测得这台明锐230TSI的刹车距离为41.85m。

接下来是卡罗拉1.2T的测试，这台发动机在技术上算是比较先进的了，它可以在奥托循环和阿特金斯循环之间切换，以保证燃烧效率。能够输出85kW（116Ps）/5200-5600rpm的最大功率和185Nm/1500-4000rpm的最大扭矩。功率参数与明锐的1.2T保持一致，扭矩数值略低于明锐的200Nm。

作为日系车，卡罗拉的油门初段依然非常灵敏，轻点油门，发动机在转速上马上就会有所体现，加上CVT的高效传递，卡罗拉在起步阶段的加速感受比明锐230TSI强。

卡罗拉的变速箱并未提供S挡模式，但是在换挡区域的后方设置了一个“SPORT”运动模式按键，乍一看很简陋很复古，按键的质感也非常一般，仅仅起到了功能作用。

开启运动模式后，仪表盘上亮起“SPORT”标识，我们采用和明锐一样的起步模式，发动机允许的最大转速为2000rpm左右。而这台发动机最大扭矩的输出转速范围为1500-4000rpm，所以全力加速时，发动机已经进入最大扭矩输出模式，起步的动力感受比明锐230TSI强。

虽然起步阶段加速感强烈，但是由于CVT变速箱钢带的传输特性，后段的加速感逐渐降低。最终测得卡罗拉1.2T车型的0-100km/h加速时间为10.47s。

刹车过程非常线性，车身姿态控制的还可以，点头现象不明显。

最终测得卡罗拉1.2T车型的100km/h-0刹车距离为40.93m，优于明锐230TSI车型。

虽然两台车都配备了1.2T小排量涡轮增压发动机，但是在实际驾驶感受方面，两台车还是有比较明显的区别的。作为德系车型，明锐230TSI匹配了7速双离合变速箱，在齿轮传递特性上比CVT更直接。

一旦你深踩油门，变速箱就会非常积极的降挡带来比较明显的推背感，实测不到10s的加速时间也能很好的说明问题。而在日常轻度代步过程中，转速低于2000rpm的情况下，涡轮还未介入，发动机未达到最大扭矩输出状态，明锐230TSI的动力输出比较平淡，我相信是厂家为了保证足够低的油耗刻意而为之，保持匀速行驶很舒服，但若不降挡，加速过程就会比较漫长。

而在其他转向手感和底盘质感方面，230TSI车型与明锐其他车型一致，底盘依然稳健，方向盘路感回馈丰富，综合起来在必要的时候能够为驾驶者提供一定的运动感。

卡罗拉也是第一次引入1.2T车型，两天试驾下来，它给我的感受就像是一个橡皮筋，稍微轻踩油门，这跟橡皮筋就会拉长而富有弹性，随之而来的是转速的攀升，由于CVT的特性，加速时它能提供给驾驶员的体感并不明显，但速度的确在提高，相对搭配双离合变速箱的明锐，卡罗拉缺少了激情。

而CVT变速箱的先天优势为卡罗拉提供了非常不错的平顺性，尤其是在城市低速行驶时，DSG或许还难免存在跳挡顿挫的情况。说到这里，不得不提一下大众的双离合变速箱，虽然更迭换代了，但是在城市堵车工况下，变速箱纠结到底是升2挡还是降1挡的情况依然存在。不过，一旦上升到了3挡之后，变速箱就变得非常聪明了，它对驾驶员的心里意图判断的非常准确。

日系家用车，从来就与激情和运动无缘。卡罗拉也一样，不论是发动机还是CVT变速箱，都是为代步设定，底盘和转向手感也感受不到任何运动的一面。如果希望有所激情，那就不要考虑卡罗拉了。如果你只希望能有个简单的代步工具，那么卡罗拉这种不紧不慢的风格会适合你。

　　编辑点评：1.2L，是最近几年小排量车型的一个分水岭，为了响应国家节能减排的号召，越来越多的车企也在逐步推出类似的车型。在家用车领域，德系和日系分别有着各自的理解。明锐的做工和质感更好，开起来有国人喜欢的稳重感，在相同价位下明锐还提供了丰富的配置以讨好中国消费者。卡罗拉则依然是典型的日系理念——“够用就好”，所以在做工上能够看到其放荡不羁的态度，虽然在动力总成的技术和稳定性层面上，日系一直占据优势，但在其他方面的不拘小节也暴露了日系车型目前竞争力不足的一面。曾经，卡罗拉是A级紧凑型车市场中的王者，但是现在对手都太强，想要保住之前的销量王宝座，基本上不太可能了。大众品牌下的朗逸已经连续几年蝉联紧凑级销量冠军，作为朗逸的同胞兄弟，明锐的表现也丝毫不差。目前，在终端市场上，明锐有着2-3万元的现金优惠幅度，卡罗拉只有不到1万的优惠，谁的诚意更足，相信大家心里已经有了明确的答案。