爆款研究所出品 爱卡试驾宝骏530手动挡

　　其实熟悉宝骏汽车产品的朋友们应该知道，宝骏的产品总喜欢比同级车型尺寸上稍稍大一些。这样讨巧的做法从消费者的角度上看，坐进车内的第一印象就更加宽敞，这第一眼的好感往往就决定了最终的选择。可话又说回来，在对手车身一个比一个大的国产SUV市场，宝骏530细节设计与驾驶体验上又该如何突出重围呢？

以我今天试驾的1.5T手动顶配车型为例，主驾提供6向座椅调节功能，座椅内部采用双材料填充物，让座椅舒适性大幅提升，座椅支撑更有质感。

以试乘者175cm为例，将座椅调整至最低，头部依旧有一拳空余，坐姿稍高视野良好。

前排座椅保持不变，试乘者移动至第二排，头部空间三指，但腿部四拳有余的空间表现值得夸赞。

第二排座椅十分贴合人体脊柱曲线，并且后排座椅靠背俯仰角度可以独立调节，对于长途乘坐更友好。

后排同时乘坐三个成年人时，宝骏530也能提供较高的舒适性，纯平的后排地板功不可没。

目前官方还未正式公布后备厢空间数据，就目测而言，日常储物需求及周末郊野午休都能轻松应对，后排座椅还支持纯平放倒。

宝骏530共配备了1.5T和1.8L两款发动机，我们今天试驾的车型为1.5T车型。最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，峰值扭矩输出为230Nm/2000-3800rpm。

除了DCT自动挡车型之外，宝骏530还有价格更加实惠的手动挡车型，6MT变速箱来自爱信精机。

前麦弗逊+梯形连杆式的全独立悬挂设计仅为自动挡顶配车型所独享，包括手动顶配车型后悬挂仍为常见的扭力梁式。

与宝骏530研发工程师聊天中我得知，在研发之初宝骏530就特别在意车辆易驾性。宝骏工程师希望530车型的驾驶第一好感更多的来自于“容易上手”这一卖点。

不出所料，宝骏530转向手感非常友好，虽然存在一定虚位，但是左右大角度转向都带有一定拖拽感，非常富有韧性。

油门非常轻快，配合同样轻巧的转向系统，易于上手这件事宝骏530做得非常棒。

避震器的回弹轻缓，细碎震动过滤的非常干净，太过注重车辆舒适性，激烈驾驶时侧向支撑性就迎来较大考验。

尾部相较车头显得更加活跃，这也是扭力梁后悬挂车型的一大特点。

宝骏530避震器采用了MVS阀系，这是当今欧洲主流厂商使用的最新线性阀系系统，对抑制细碎震动有着先天优势，五菱也是国内首个采用这一阀系的国产汽车厂商。

1.5T自主研发的发动机采用了霍尼韦尔提供的第二代涡轮增压系统，车辆低速响应性得到显著提升。

由德国马牌轮胎提供的低噪音轮胎，外加美国3M公司提供的吸音材料，中国工程师还特意采用带胶圈的静音卡扣，通力合作为宝骏530带来了超越同级的NVH表现。

　　写在最后：

　　试驾在匆匆忙忙的节奏中结束，我内心却非常清楚喜爱它的消费者到底是什么样子。试驾完宝骏530回酒店的路上我想到一个问题，宝骏品牌是不是要做中国的丰田。实话说，如果抛开颜值不谈，宝骏确实不是一个我们平常能在第一时间提及的国产品牌。但它却一直用实际销量霸占着销量榜前列，它身上缺乏鲜明个性但产品力却面面俱到。尤其在宝骏530上，你真的挑不出多少缺点。哪怕仅仅只是一次试驾，别想太多，直接上路吧。好看又好用这就足够了，爆款研究所的名号我可不是瞎给的。