与中国品牌同场竞技！试驾起亚全新智跑

　　4、动力及驾驶感受 合资车终究是合资车！

　　动力方面，全新智跑和老款车型一样，全系继续使用2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率为118kW(161Ps)/6500rpm，最大扭矩为193Nm/4800rpm，发动机参数比老款智跑稍有退步。

与发动机匹配的为6速手自一体自动变速箱，手动挡车型为6速手动变速箱。

　　在本次短暂的试驾活动中，我们在封闭道路实测了百公里加速，在车上只有体重66kg的驾驶者情况下，配备2.0L发动机+6速手自一体变速箱的全新智跑百公里加速成绩为10.24s，加速水平老款车型基本一致。即使油门到底，也不会有惊心动魄的加速感，但日常家用足够了。

　　全新智跑提供了三种驾驶模式选择，分别是运动、标准和经济。三种模式下的驾驶感受差别还是较为明显的。运动模式下，变速箱会将转速提升到2000转左右，并且延迟换挡，油门初段也会较为灵敏。在标准模式下，转速不会被拉高，并且会尽量选择高挡位巡航，油门也算灵敏。在经济模式下，油门变的慵懒，初段不会有太多加速感，变速箱也会表现也和标准一样，尽快升挡，以高挡位巡航。

在油门初段，全新智跑会稍显灵敏一些，弥补动力的不足，俗话说，就是有些窜。如果不喜欢这种感觉，将驾驶模式调节到经济模式，油门就会温和很多。

　　在加速的过程中，没有了增压的干扰，发动机运转非常平顺。配合非常平顺的变速箱，除了换挡不是非常快外，加速全程无槽点。

　　并且，在城市路况中，变速箱的升降挡都非常平顺，并且逻辑恰当，变速箱很容易通过油门感知到驾驶员的意图，这使得变速箱几乎没有存在感。变速箱和发动机的匹配功力不是一般中国品牌达到的，合资车终究是合资车。

悬挂方面，全新智跑的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆式，和老款保持一致。

　　全新智跑的悬挂形式和老款一致，行驶感受也保持了舒适惬意的驾驶感受，整体悬挂调校偏柔软。柔软体现在初段和中段，减震器的压缩阻尼较小，中小颠簸能够有效吸收。但在悬挂末段的支撑上，虽然不算硬，还是要强于大部分中国品牌紧凑级SUV的，在快速通过急弯或者蛇形绕桩时，车身不至于侧倾的完全“失态”。对于城市SUV来说，这样的悬挂设定没毛病。

　　全新智跑使用了电动助力转向，这意味着转向更加轻盈可控，但实际体验并不如此。首先，转向转动的感觉还是保持了合资车型较为细腻、高级的阻尼感，而且方向盘握感一流。但是方向盘转动力度偏重，全新智跑的经济或标准驾驶模式下的转向力度相当于一般紧凑级SUV车型的运动模式，而运动模式的转向力度更上了一个台阶，这对于臂力不太足的朋友来说，长时间驾驶会稍显疲惫。另外，转向的回正力矩有些大，这都是令我不太满意的地方。

　　随着中国品牌的成长，合资车型NVH的控制已不占绝对优势。全新智跑也是如此，它的NVH整体水平和主流的中国品牌紧凑级SUV保持同一水平线，但风噪、路噪、底盘噪音和发动机隔音都在正常水平内，没有明显缺陷。

　　主动安全配置在全新智跑上也没有缺席，比如：车辆碰撞预警、车道偏离报警及辅助、全系标配ESC车身稳定系统。作为一辆预估价格为14万元左右的合资车型来说，这样的主动安全配置水平已经很不错了。在我们今天的试驾中，因为时间和场地有限，我只体验车道偏离报警及辅助。主动的纠偏功能就像游戏机，很容易让好奇害死猫的朋友们不停把玩。在车辆巡航时偏离后，车内会有警报声并且方向盘会主动修整。虽然不是每次纠偏功能都会工作，但这也能一定程度上防止驾驶员走神。

　　全文总结：

　　全新智跑是东风悦达起亚2018年的一款重磅力作，它肩负着走量的重任。全新的外观和内饰给人耳目一新的感觉，并且多媒体和主动安全配置更新后，也不落后于时代潮流。在最有含金量的行驶品质上，全新智跑依旧体现出合资产品的高素质、高水平。最最重要的是，全新智跑作为第三代Sportage的衍生车型，并不用平摊高额的研发费用，从而大幅度降低成本。在厂家与中国品牌车型对标方案中，透露出全新智跑的价格区间大约为12-14万元，和中国品牌主流紧凑级SUV中的走量车型持平。

　　起亚全新智跑马上就要在4月17日上市，价格、配置相当的中国品牌紧凑级SUV和全新智跑，你会更青睐谁呢？在本文评论区中发言或微博@于航-亨利大帝，和我们交流吧！