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落到实处的法国时尚测东风雪铁龙天逸

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: 王天一 2018-03-30 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/5 页：动力/测试表现: 第 1/5 页：时尚又颇具看点的外形设计第 2/5 页：内饰用料考究/配置丰富化第 3/5 页：乘坐空间/储物空间第 4/5 页：动力/测试表现第 5/5 页：日常驾驶/其他测试结果

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　　硬件配置

　　相比外观和内饰的时尚风格，在动力方面天逸则非常传统，使用了1.6T或1.8T发动机，其已经在多款雪铁龙车型上搭载。这次我们测试的则是配备1.8升涡轮增压发动机的车型，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩280Nm。变速箱方面，无论选择哪个排量的发动机，都搭配6挡手自一体变速箱。

　　悬挂系统还是法国车上惯用的前麦弗逊后扭力梁非独立结构，但因为是顶配车型，天逸这次还给我们带来了PHC减震器。PHC自适应液压稳定技术全称为progressive hydraulic cushions，是一个纯机械结构的避震器，与众不同之处在于它在避震器内部的两端增加了两个缓冲器。传统的避震器阻尼范围比较有限，有些车偏软有些车偏硬，PHC自适应液压稳定技术增加了阻尼范围，这样使适应的路况变得更加丰富。

　　0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，我们首先关闭车身稳定系统，同时使用天逸的运动模式，踩下油门时变速箱允许我们起步的最高转速为2800rpm，起步时前轮没有明显的打滑，悬挂对于车身的支撑一般，“抬头”的情况在可接受的范围内。最终这台1.8T发动机的天逸0-100km/h加速成绩为8.8s，整个加速过程共换挡两次，第一次在5800rpm左右换挡，第二次则提高到6400rpm左右。

　　官方并未给出天逸的加速成绩，但8.8S的时间我们认为对于一款日常家用的SUV车型来说已经完全足够了，并且整个的换挡过程冲击感并不突出，这样的调校更偏向于给驾驶者营造一种舒适的环境，城市中使用我认为这点更加重要。

　　100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，天逸的100km/h-0的刹车距离为38.38m，这样的成绩尚可。刹车踏板的反馈力度良好，踏板面积也比较宽大，所以整体的舒适性不错，整体的驾驶氛围也非常友好。刹车力度的控制初段并不是那么强大，但中后段力度让人放心，并且没有明显的波动。

　　整个刹车过程，悬挂对于车身的支撑并没有传统SUV那么不夸张，初段有一定的压缩，但后段非常扎实，PHC减震器起到了很大的作用。

　　动力驾驶感受

　　有了8.8s加速成绩作为基础，天逸在动力表现方面完全超出了我们的预期。根据官方的数据，天逸的这台1.8T发动机在1400rpm时即可获得最大280Nm的扭矩，转速可以说是来的非常早。实际表现来说，日常的起步阶段，你完全不需要深踩油门，即可得到一个快速的动力响应，并且这完全不是通过灵敏的油门调校，而是一个线性的动力输出，我认为天逸在低扭时的表现值得肯定。

　　150kW的功率对于车重只有1530kg的天逸来说完全够用了，但整体的加速感觉并不暴躁，看来工程师想给大家呈现一种更为惬意而非紧张的驾驶感觉。驾驶天逸无论是日常城市使用，或者高速公路上巡航，很难超过2000rpm的转速使它有着与生俱来的一种从容淡定，而这源于它充足的动力储备。

　　日常表现给我印象最深的就是线性，这不单单是指前面说到的油门的线性，也包括了动力的输出。如果是急加速时深踩油门，变速箱会将转速平和的提升到2000rpm以上，整个过程连贯，变速箱换挡的过程也没有冲击力，所以乘坐的舒适性非常出色。而随着车速的攀升，天逸在中后段的表现也没有让我们失望，这也是它和1.6T车型最大的不同。