落到实处的法国时尚 测东风雪铁龙天逸

　　绕桩测试

　　对于一款SUV车型的绕桩表现，我是没有抱太多希望，毕竟车身较高，绕桩时重心的偏移更大。天逸的悬挂行程虽然也较长，但得益于PHC减震器的使用，中后段对于车身的支撑更加有力，所以在绕桩时重心转移的速度要好于其他的同级SUV车型。

　　但天逸的转向还是和一般SUV车型没有太多差异，整体的反馈并没有那么灵敏，所以车头并不能迅速的进行反应，否则相信会有更好的表现。整个绕桩过程中，电子稳定系统的介入并不严重，极限时会轻微介入帮助修正车身，对于一款家用的城市用车来说，这样的程度更让驾驶员觉得易于控制。

　　前面提到顶配的天逸车型配备了PHC自适应液压稳定技术，那么在实际的驾驶和乘坐时它会给我们带来哪些不同呢？我们知道，传统的避震器的阻尼设计都是固定的，日常行驶在路上你会觉得软或者硬，前者会让你觉得更舒适，后者则是运动车上的一种特点，良好的车身支持会让车辆在弯道中的表现更出色，但鱼和熊掌难以兼得。

　　驾驶天逸在日常的城市道路中，其更多表现的是它温和的一面，例如我们常见的坑洼路、井盖等情况，悬挂的过滤非常彻底，也没有多余的震动传递到方向盘上，对于乘坐来说，最大程度的保证了舒适性，这些都是家用车非常看重的地方。

　　但如果避震器的设计过于强调舒适，转弯时就会产生很大的侧倾，这又是我们不想看到的。配备PHC自适应液压稳定技术的天逸在这时会有明显的改善，悬挂对于车身的支撑明显要充足不少，这和前面的“较舒适”情况有着明显的差异。同时遇到落差较大的颠簸路况时，车身没有剧烈的起伏情况。当然这和轮胎的选择也有很大关系。

　　避震的改善对于转向的提升也是显而易见的，但法国车在这方面的表现更有自己的个性，即便是较低的时速，也没有一味地追求过于轻飘，这种更有反馈力的表现我很喜欢。在转向的精准度和响应速度方面，天逸的表现比较适中。

　　　　油耗测试

　　在油耗测试中，我们的天逸共行驶121km，整个行程的平均时速我们控制在32km/h，并且只有我一人驾驶。我们使用常规的驾驶模式，因为测试时的天气还比较寒冷，我们将空调设置在24℃，最终天逸的油耗成绩为7.8L/100km。

　　虽然天逸定位于一辆SUV车型，但全系车型都没有配备四驱系统，虽说少了些通过性能，但对于油耗的降低也是非常明显的。另外天逸全系配备了发动机启停系统，对于降低二氧化碳的排放量也有不少的贡献。综合来说7.8L/100km的油耗成绩，我们认为比较满意。

　　　　噪音测试

　　在噪音控制方面，天逸的表现还算不错，怠速时对于环境噪音的隔绝让人满意，和同价位轿车没有差别。中低速行驶时，胎噪和路噪的表现都比较理性。超过100km/h后，风噪变得明显了许多，但这也是SUV车型一贯会遇到的情况。

　　编辑总结：

　　最近又碰到了我那位女同事，我问她天逸考虑的怎么样，她说各方面都不错，但就是没有下定决心去购买，还想看看其他的车型，这似乎也反映了很多对天逸感兴趣的消费者的心里状态。天逸有着让人眼前一亮的外形，颇具质感的内饰用料，空间和动力方面没有明显的短板，配置上也非常主流，我觉得这些都是值得肯定的地方。

　　但不可否认，现在的对手越来越强大，以前似乎紧凑级SUV还只是合资品牌的战场，但现在越来越多的中国品牌参与其中，例如WEY VV7、领克01等，它们在各方面表现同样不错，但价格来的更便宜，这些也是不争的事实。

　　单靠外形能不能打动消费者，似乎可以，但难以持续。但如果品牌有足够的认可度，那胜算就会变得更大一些。天逸没有明显的短板，这是一个非常的好的契机，但品牌的建立任重道远，雪铁龙必须持续的推出更多的类似“天逸”的产品，如果这样，我相信我的那位女同事，肯定已经毫不犹疑的购买天逸了。