动力够用/电子限滑给力 爱卡试驾途达

途达有着日系车一贯灵敏的油门初段调校，让这台车的提速能够给人十分轻盈的感觉。也就是说在市区通勤路况下，途达的动力不会让人觉得力不从心。而轻盈感的代价就是当车辆提速时发动机转速会经常上到3000rpm，噪音便会传入到车内。

由于场地有限，我们很遗憾没能试到途达车速在50km/h以上的动力表现。中低速行驶时的动力和2.7L的普拉多有些类似。此外，这台发动机在启动时的那一声“轰”，也和普拉多比较像，颇具辨识度。

这样的动力再加上低速四驱，让途达基本能够应付绝大多数的非铺装路面。但是到了对发动机功率要求很高的沙漠中，途达可能就没有那么底气十足了。

使用液压助力的转向系统路感十足，女士原地打轮的话可能会感到转向手感有些重。途达的悬挂给人的感觉比较韧，那种忽忽悠悠像船的感觉比普拉多降低了不少。受限于后整体桥的结构，车辆驶过大坎时，还是能够在车内感受到后悬挂的余震。

途达拥有32°的接近角和27°的离去角，最小离地间隙225mm。这样的数据使得途达驶过图上这样的小驼峰时易如反掌。

在路况良好的时候，活动主办方设置的这条越野体验路线对于途达来说基本算毫无挑战性。但是试驾当天，这里已经下了一天的雨，这让这条越野体验路线的难度呈指数型上升，尤其是对使用原厂比较偏向公路行驶轮胎的途达提出了不小的挑战。

即使在这样的情况下，途达也稳健的通过了小驼峰、侧坡、搓板路、涉水路面等环节。靠谱的分时四驱加上给力的电子限滑，让它的通过性在同级别，哪怕是更高一级别的硬派SUV中都名列前茅。

在测试电子限滑能力之前我们先看看途达的悬挂行程如何，良好的悬挂行程能够最大限度的保证四个车轮时刻贴合着地面，避免动力从悬空车轮流失。

从图中能够看出在整体桥的帮助下，当悬挂被压缩到极限时，后车轮几乎陷到了轮拱之内。在车轮下行时，悬挂也做到了最大程度的拉伸。这样的悬挂行程表现我给90分。

　　途达通过交叉轴片段

测试电子限滑的滑轮架开放了三个滑轮组，车辆驶上滑轮架后，左右前轮和右后轮都会随之失去抓地力。车辆仅靠左后轮的抓地力脱困。

我尝试了高速四驱、低速四驱两种模式下车辆电子限滑的表现。首先上结论，不论是高速还是低速四驱，途达都能够快速顺利的通过三滑轮组的交叉轴，好评。

在不同的四驱模式下，车辆电子限滑的介入强度是有区别的。低速四驱下能明显感受到刹车泵对于空转车轮刹车更加干脆有力，脱困更加迅速。

　　途达攀爬大驼峰片段

　　看到这里，想必您对途达这辆车还是比较感兴趣的，那就再说两句有关升高的题外话。在纳瓦拉上，由于前悬挂结构比较特殊，当车辆升高后，悬挂的上摆臂容易与避震器的塔顶发生干涉，在车身姿态激烈变化时会损伤塔顶。

而在途达上，它前悬挂的结构与纳瓦拉相比并没有明显变化，也就是说当途达进行升高以后也有可能遇到和纳瓦拉同样的困扰。当然这并不是设计缺陷，以上我提到的只是当车辆升高以后可能出现的问题，如果您买途达打算升高改装一下的话，可能需要注意一下这个细节。

东风日产还在这一次途达发布会的现场带来了两台改装后的途达，相比原厂车更加霸气威猛。

绿色途达的改装风格与上面那辆截然不同，更具未来感，也许以后在某部电影里就能看到它的身影。

　　编辑点评：可靠的动力总成、柔软的前后排大沙发、分时四驱加后锁带来的优异脱困能力，这都是它吸引硬派SUV目标消费人群的地方。再加上16.98-24.58万这个颇具杀伤力的价格，今后途达的销量会不会和售价一样出彩？能否掀起一阵硬派SUV浪潮？我们拭目以待。