除了高配置 还有大空间 试驾众泰T800

　　机械结构

　　在动力方面，这次我们试驾的众泰T800采用的是2.0T的发动机配合6速双离合变速箱。这台2.0升的增压发动机数据非常抢眼，最大功率170kW（232Ps）/5000-5300rpm，峰值扭矩350Nm/2500-4000rpm。相比T700上使用的2.0T发动机有明显提升，在同级别的中国品牌中，目前也是难觅对手。

　　悬挂方面，T800采用前麦弗逊后多连杆式的设计，算是同级别中主流的结构，这些部分其都和竞争对手看齐。但在四驱方面，目前来看T800依旧没有配备。

　　动态驾驶感受

　　虽说T800是一款7座SUV，但在重量方面从目前官方给到的数据来看，只有1875kg，这对比同级车基本轻了100kg左右，配合账目数字这么优秀的发动机，我们对它的动力表现十分启动。

　　起步阶段，T800并没有给我们想象中的那种冲劲，配合略带韧性的油门踏板，整体给我们营造出一种不急不慢的从容感。也正是如此，线性的动力输出是T800给我留下的第一个印象。

　　相信这时很多人会担心低扭的表现是不是不够出色，其实以日常代步来看，T800的表现完全可以胜任了，反正T800这种顺畅的感觉更能提供一份舒适感，相信这才是一般消费者更加追求的方面。

　　当转速超过2500rpm以后，动力会有一个阶段性的提升，但依旧没有传统增压车型的那种突兀感，整体的线性控制T800做的非常出色。随着转速的攀升，发动机的表现越发的给人惊喜，动力的爆发更加持续，中后段的加速感觉更能体现出T800这台2.0T发动机的内力，这种加速的力道相信能给你留下深刻的印象。

　　变速箱方面，T800的这台6速双离合变速箱主要考虑到降低油耗，日常行驶升挡比较积极，巡航时的转速维持在2000prm左右，对于顿挫的控制也比较得当。如果你需要急加速，变速箱并不会立刻做出反应，这个反应时间在1-2s左右，所以你需要果断的踩下油门，或者使用方向盘后面的换挡拨片。

　　T800的悬挂设定并不算舒适那种，这有点出乎我的意料，尤其是在低速通过减速带时，抛拽感还是比较明显的，但中高速时对于颠簸的过滤会有明显的改善。但作为城市用车，我还是希望它可以更软一些。转向系统的反馈力度同样富有韧性，在一些山路中驾驶指向性一般，但稳定性十分出色，配合前面的悬挂调校，很有一些运动车的特点。

　　总结：

　　众泰T800无疑是一款让人心动的车型，即便市场上中国品牌的7座SUV已经层出不穷，但像T800这样高配置的车型绝对是独一无二的，例如像电吸门、自动折叠电动踏板、丰富的语音配合和舒适配置等，这些都能吸引着消费者买单。但介于目前售价还未最终公布，所以我们并不好判断T800是不是有绝对的竞争力。但除此之外，随着众泰车型销量的节节攀升，品牌和质量都是需要长时间积累的事情，众泰要像其他中国品牌一样深入民心，还是很长的路要走。