斯柯达柯珞克有四款车型,除了最低配车型为1.2T发动机,其余三款全部配备1.4T四缸发动机,与之匹配的是7速干式双离合变速箱。动力传动配置很常规,大众家族中的样板儿式组合。
加速测试
在我们的百公里加速测试中,柯珞克取得了9.16s 的成绩。表面来看,柯珞克的加速能力一般。但实际感受来看,柯珞克的加速感觉还是比较迅猛的,尤其是在60km/h以下,1.4T的爆发力很足,而90km/h以上就会显得比较平淡,但这能满足大多数人的需求。
问题来了,动力感觉很猛,为什么柯珞克的加速成绩一般呢?
答案就是变速箱,作为1.4T的“小排量”车型,柯珞克配备的为广为人知的大众DQ200的干式双离合变速箱,它的优点是重量轻、换挡速度快,传动效率高,但是离合结合不是很干脆。所以在我们同时踩下刹车和油门时,因为变速箱保护,起步转速没有超过1500rpm,起步时前胎没有打滑,所以起步浪费了1-2s的时间,从加速的G值曲线也能看出,发动机在10km/h后才开始出力。如果变速箱不拖后腿,我预计最终的百公里加速成绩可以跑进8s内。
很多网友好奇,就算变速箱影响了场地测试的成绩,对我日常驾驶有什么影响呢?答:影响就在中低速行驶或堵车时。由于变速箱的低转速保护,当驾驶员低转速下加速时,变速箱和发动机的结合并不干脆,又因为发动机低转速下涡轮未启动,导致低转速下动力输出偏弱。
这时,如果想要畅快的加速,必须大脚油门强制降挡拉高转速,才能有不错的加速表现。当然,这是在一定速度的行驶中。如果你是正在堵车的蠕行状态,那只能等一等变速箱和发动机之间的“友好协商”了。
柯珞克的油门敏感度是欧派作风,前段并不敏感,即使调整到了运动模式,也比较慵懒,如果想要获得足够的加速,需要深踩。加速感受为典型的大众小排量涡轮机特征,动力需要等涡轮。在2000rpm时,你会感到涡轮开始逐渐发力。
另外,柯珞克S挡也不是特别暴力,拨到S挡,变速箱会调整发动机转速到2000rpm左右,此时柯珞克并不能火力全开,2500rpm是比较有力的爆发点。所以,在几天的试驾中,需要畅快的加速时,我会在S挡的基础上拨到手动模式再降一挡,然后轻点油门,车子就可以畅快的往前窜了。当然,如果觉得这个动作比较多余,直接深踩油门即可。
虽然油门和S挡调校的并不运动,但堵车时你就会发现,真舒服!加速不窜,变速箱和发动机结合“温柔”,蠕行之余加点油门,柯珞克和北京的堵车路段简直相得益彰。
刹车测试
柯珞克的百公里刹车成绩为38.6m,属于正常水平。从G值曲线来看,除了刹车初期因为车身前后重心转移的冲击外,刹车G值曲线还是比较平稳的,减速过程比较稳定。
从加速刹车的表现来看,柯珞克依然舒适到底。动力释放很温和,油门很绵柔,刹车踏板脚感很线性。无论是道路畅通还是拥堵,只要驾驶风格不暴力,柯珞克驾驶很舒适。
油耗测试
油耗方面,对于一辆配备1.4T的SUV车型,在23km/h平均速度下,取得了8.5L/100km的成绩,还不错。
别克新E5完成了申报!最大的变化就是前脸,用弧度圆润的整体型面代替了现有的鱼鳞波纹状饰板,有点比亚迪宋PLUS EV那味儿了。
欧拉好猫改款了!新车采用一体式运动保险杠,取消镀铬装饰,新增选装前组合灯罩。长宽高4242×1825×1632mm,长度和高度分别比现款增加7mm和36mm。
奇瑞前脚刚说完要“复活”QQ这车,这两天它的“定妆照”就来了!奇瑞全新QQ完成了申报,不过从大家的评价来看,好像不是特别满意。外观看起来很像奔驰的那个小车,不过车并不算小,3.7米长、1.7米宽,比老QQ大上一圈。40kW的电机,看重量估计有两种电池容量,尾标上挂着多米两个字,很可能叫QQ多米了。
零跑C10纯电版改款了!预计第二季度就上市。新车外观、尺寸没变,换搭220kW驱动电机(现款170kW),最高车速190km/h(现款170km/h),整备质量1995kg,匹配大容量磷酸铁锂电池。
smart精灵#1改款了!新车外观、尺寸没变,增19英寸低风阻轮毂,全系换新驱动电机。除低配版最大功率降至175kW外(现款200kW),高配车型电机最大功率分别提升至250kW和365kW,全系匹配三元锂电池(现款低配为磷酸铁锂电池)。