[XCAR 测试 原创]
任何大哥都有小弟，而小弟也并不意味着渺小到永远跟随大哥。长江后浪推前浪，小弟就算没有把大哥拍在沙滩上，也有可能自成一派。在我看来，斯柯达柯珞克(参数|询价)就是这样一个角色。作为斯柯达在中国市场的第三款SUV车型，它的尺寸和价格介于紧凑和小型SUV中间，算是入门型紧凑SUV。几天驾驶后，它居然给了我这样的感受：不甘心做小弟。
在我看来，现在大众集团的车型都有些“按部就班”，但没想到的是，经过了几天的驾驶，柯珞克在某些方面给了我一些惊喜！是什么呢？您往下看~
| 2018款斯柯达柯珞克 | |
| TSI230 标准版 | 13.99万元 |
| TSI280 舒适版 | 15.69万元 |
| TSI280 豪华版 | 16.99万元 |
| TSI280 旗舰版 | 18.59万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
不久前，我的同事已经对斯柯达做了试驾，前情回顾：
那么，柯珞克给我带来惊喜是什么？不卖关子，就是底盘感受。作为比柯迪亚克(参数|询价)低一个级别的车型，柯珞克的整体底盘感受却更好，这确实令我挺意外的。
在底盘的滤震上，柯珞克感觉很柔和，虽然不是非常硬朗的欧洲式底盘表现，但并没有失去那种德系车紧致、厚重的直观感受。从高级感角度来讲，柯珞克的表现很令人满意。尤其是后排，实际的乘坐感受超过我对它的期待。为什么这样说？
因为柯珞克的后悬挂为扭力梁非独立式，所以按照一般车型的乘坐表现来看，后排的舒适性要稍低于前排，具体表现是有些颠，尤其是小颠簸，过滤效果明显不如前排。
但是，柯珞克让我见识到了“高手怎样调校扭力梁悬挂”。如果不说它的后悬挂是扭力梁，你很难感知到，因为后排的底盘反馈感觉像独立悬挂一样舒适。并且，后侧左右两轮的非独立悬挂干扰现象也不是太明显。
后悬挂在舒适性方面的优秀表现让后排乘客们很满意，前排怎么样？从实际感受来看，除了坐姿，比后排舒适性表现好点有限。可以说，柯珞克几乎是我测过前后排底盘滤震差异最小的10-20万元价位的SUV。从这方面来讲，柯珞克的家用属性很不错，以上就是柯珞克给我最大的惊喜。
在日常行驶时，柯珞克给人的感觉是很宜家舒适的类型。方向盘转动和回正的阻尼很细腻，但是指向性和车身响应速度都很一般，我认为这是家用车很讨喜的调校手法。毕竟，大多数消费者都不是赛车手。
在底盘感受上，正如上面所说，前后排表现出了一致的舒适性。在过一些颠簸时，柯珞克过滤的比较彻底，并且悬挂表现很有韧劲、厚重的感受，这种感觉像是特征不变但是悬挂被调软了的德国车。
噪音测试
隔音方面，当你关上柯珞克的车门时，外界的杂音基本上都被过滤掉了，主观感受和柯迪亚克差别不大。如果说我对柯珞克的隔音哪点有些不满意，我想只有加速时的发动机噪音了，声音有些大而且不太悦耳。
绕桩测试
在绕桩测试中，柯珞克表现出了比较家用的电子系统管控属性。入弯时转向和底盘给人的感觉都比较踏实稳定，ESP无法关闭且设定过于保守，介入时机早于车内驾驶员的判断。并且，在电子稳定系统介入时，减速效果明显，刹车力会按照程序进行不同幅度的力度分配，影响车辆转向轨迹。
以上为直观的绕桩感受，从日常驾驶来讲，在公路上不得已紧急并线或者车身失控时，柯珞克可以让你比较快的控制住速度、稳定住车身，并且从直观感受上给你安全感。补充一点，柯珞克的ESP车身稳定系统为全系标配。
从驾乘感受来讲，柯珞克是极富有家用属性的一辆车，开起来波澜不惊。作为年轻人来说，有时驾驶无聊到想开车睡觉。虽然描述有些夸张，但我想说，追求驾乘舒适的消费者选它没错。
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作者：张洋 
作者：孙帅 
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