加速有惊喜 测试荣威RX5 30T两驱铂金版

    动力部分，荣威RX5 30T 智联网铂金版搭载现有的2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/5300rpm， 最大扭矩350Nm/2500-4000rpm，与之搭配的变速箱也还是6速双离合变速箱。

型号为20L4E的2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/5300rpm， 最大扭矩350Nm/2500-4000rpm。

铂金版车型与发动机匹配的同样是6速湿式双离合变速箱，在四驱铂金版上还会配备换挡拨片。

悬挂部分，铂金版也是继续使用前麦弗逊式与后多连杆式的独立悬挂组合。

    其实在日常驾驶中，我们很难感受到智联网铂金版与原有普通车型之间的驾驶差异。不过荣威RX5本来就是一款很容易上手的车型，拥有电子助力的它转向轻盈灵活，但此次推出的智联网铂金版车型还是一台不鼓励激烈驾驶的车，因为悬挂的调校还是偏软。

不过作为一辆SUV，满足多元化的用车需求才是它的本职，荣威RX5自然可以完成这个任务，且在日常驾驶中的充足动力很容易给人留下良好印象，此时较软的悬挂调校也可更多照顾到乘客的感受。

6速双离合变速箱的表现也是兢兢业业，且这台双离合变速箱经过上汽的不断优化，一些双离合变速箱的通病已经不是那么明显了，不过这年头6速是不是有点少了？

    有关荣威RX5的详细试驾体验，各位可点击下方图片观看我们之前为大家带来的试驾文章。在这篇文章中，我的同事也对搭载2.0T发动机的荣威RX5进行了测试，彼时他的测试成绩为8.3s，比官方数据慢了0.1s。

    在今天的测试中，如何“搞定”这台变速箱成为我们的首要任务。带保护程序的双离合变速箱很容易跟我们闹脾气，而想要获得最佳的起步转速，也得多踩几脚油门骗过它的保护程序才行。经过多番“斗智斗勇”后，最终荣威RX5 30T 两驱智联网铂金版的最快百公里加速时间为7.9s，跑进了8s大关。虽然只有一次测试成绩进入了8s内，但稳定在8.2s的多组测试成绩也足以说明荣威RX5 30T 两驱智联网铂金版在动力系统上的进步。

即便是在开启ESP的情况下，在全力起步时2.0T发动机的动力也会让前轮发生空转，而在完全关闭ESP后，前轮的空转会一直持续到3500rpm以后，所以控制好前轮抓地力是取得好成绩的关键。

从图中可看出，在1挡换2挡时动力稍有断档，但除此之外整个加速过程都非常线性。最终测得两驱铂金版的最快百公里加速时间为7.9s，多组测试成绩稳定在8.2s上下。

由于悬挂调校的原因，RX5两驱铂金版在全力刹车时的前倾姿态较明显，好在ABS的介入并不暴力，其反馈脚感也不会给驾驶者带来过多的紧张感。

全力踩下刹车踏板后，RX5两驱铂金版的刹车表现同样非常线性，不过在本次测试中最好的刹车距离接近40m，有些差强人意，可能与测试路面较多的浮土有关。

在绕桩测试中，同样可以看到较软悬挂所带来的车身侧倾。所以就像前文所说，2018款荣威RX5智联网铂金版还是一台不鼓励激烈驾驶的SUV。

    编辑点评：在本次测试中，荣威RX5 30T 两驱智联网铂金版的加速表现给我们带来了一个惊喜，不过偏软的悬挂还是令操控性打了一些折扣。当然个人认为推出荣威RX5 智联网铂金版的主要意义还是在于丰富了RX5的车型产品线，更高的颜值能俘获不少消费者的芳心，此外智联网铂金版的配置水平也处于高位，相比售价16.68万的30T 两驱自动互联网智享版，30T 两驱智联网铂金版多出的配置令高出的3000元售价显的物超所值。