[XCAR 测试 原创]
就在一个月前,我在哈弗天津工厂对这台哈弗M6 7DCT进行了简短的试驾和体验。这台哈弗M6给我留下了三点比较深刻的印象,第一是换装了7DCT的M6的确在平顺度表现上还是不错的,第二是它开起来的感觉还是可以满足日常代步“轻松好开”这一标准的,第三就是它比较合理的价格定位了。而今天我们终于拿到了哈弗M6的试驾车,下面就让我们来通过测试,体验一下哈弗M6的性能究竟如何吧!
外观和内饰的细节小改并不是本篇文章的重点,我和我的同事陶懞轩在之前的测试和试驾文章中,对哈弗M6的外观内饰和空间表现做了非常详细的介绍,在这里我就不做赘述了,您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章,主要来体验哈弗M6 7DCT在性能方面的表现。
本次试驾的车型为哈弗M6 1.5T 7DCT 两驱精英型,厂商指导价格为10.5万元人民币。其外观仍保持着现款车型的整体设计,车头造型非常大胆,比较符合年轻人的审美。
相比车头的设计,尾部设计就比较接地气了,虽然少了前脸的犀利设计,但尾部整体显得更加中庸大气。哈弗家族式多边形尾灯,好像安在每台哈弗上都不难看,M6自然也不例外。
内饰设计上,虽然整体造型上是与哈弗H6共享,但在新款DCT车型中,中控大屏加入了百度CarLife功能,在人机互联功能上使用更为便捷。
陡坡缓解和驾驶模式选择按键,出现在了我们这台低配车型上,说明哈弗M6在基础配置上并没有打折扣。
ESP OFF开关位于大灯高度调节旋钮右侧,下方为节能模式开关,开启节能模式后,车辆会在油门踏板敏感度和变速箱换挡逻辑上,偏向经济性调校。
0-100km/h加速测试:
首先来介绍这台哈弗M6试驾车的动力参数。哈弗M6的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。发动机转速在2200rpm以下,涡轮建压前或逐渐建压时,会存在扭矩偏弱的问题。但让我挺意外的是,变速箱允许发动机以2800rpm的转速弹射起步,起步时由于轮胎抓地力不足,出现了前轮打滑的现象。
100-0km/h刹车测试:
刹车测试中,全力刹车时的车身姿态稍显狼狈,前倾姿态比较明显,重心的转移也比较突兀。最终的百公里刹停距离为42.18m,相对于它的刹车姿态来说,刹车距离方面还算是比较令人满意的。
油耗测试:
噪音测试:
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!