当梦照进现实 爱卡测试雷克萨斯LC 500h

　　动力方面，LC 500h搭载的是一套由3.5L V6发动机与一组机械式4速自动变速箱组成的多级全混动系统。这套混合动力系统的综合功率为264kW（359Ps），其中代号为8GR-FXS的3.5L V6发动机的最大功率220kW(299Ps)/6600rpm，峰值扭矩350Nm/5100rpm；电动机的最大功率131.9kW，最大扭矩300Nm。

　　传动系统方面，LC 500h采用的是电子模拟10AT变速箱。这台变速箱是丰田和爱信面向后驱车开发的第三代MSTH（丰田混动变速箱）产品。有别于之前的LHD（LEXUS Hybrid Drive）混合动力系统，LC 500h的传动系统在行星齿轮组的后面串联了一个4AT变速箱，且可以模拟10个挡位，其中3-4挡、6-7挡、9-10挡为机械式换挡，其他换挡均为电子模拟换挡。所以相比以往的LHD系统，LC 500h的这台变速箱可以使其在确保平顺性的同时进一步追求操控乐趣。

　　在驾驶这台LC 500h之前，我对于这台雷克萨斯旗舰混动GT跑车还是非常期待的。坐进驾驶位，按下启动按钮，一切与我预料的一样：没有躁动的启动声浪，驾驶员仅能通过仪表盘感知到车辆已经启动。是的，这并不像一台跑车。

　　我很喜欢LC 500h的电子挡杆，不仅仅是造型，它的挡位布列也比其他品牌的电子挡杆显得更加有趣，虽然这与CT 200h的换挡方式很像。将挡位换入D挡，轻踩油门，发动机不会随之启动，此时这台LC 500h与一台纯电动汽车几乎没有区别。

　　等等，我现在驾驶的并不是LS，而是一台LC，一台雷克萨斯旗舰GT跑车，这种驾驶方式并不适合它。深踩油门，3.5L V6发动机立即启动，而驾驶员仅能感受到极为轻微的震动。对了，这台LC 500h可以强制让发动机启动，将换挡杆拨入M挡即可。与之前的LHD系统采用先把转速提升以后再开始加速的E-CVT变速箱不同，LC 500h所搭载的电子模拟10AT变速箱在加速时的表现与传统AT变速箱更加接近，驾驶员能够清晰感受到加速过程中变速箱的换挡节奏，即便这其中多一半的换挡动作是用电子模拟出来的。

　　发动机与电动机的协同工作可以让扭矩释放得干脆利落，在城市中频繁加速会更加得心应手。随着发动机转速的提升，车内可以清晰听到声浪模拟系统模拟出的浑厚声浪。虽然缺乏真实感，但它依旧能让车内乘员的神经逐渐紧绷起来。在Sport+模式下，油门响应会更加敏捷，深踩油门后变速箱的降挡动作也更加迅速。可以说这套混动系统在120km/h以内的加速表现都能令人满意，不过当车辆在高速状态下需要急加速时就会略显懈怠了，总给人一种后劲不足的感觉，当然这也是与它初段加速能力相比之下的感受。

　　底盘很紧绷，但整体表现依旧比我预料得舒适。在城市道路驾驶LC 500h，你大可不必像驾驶一些欧系跑车一样忍受坚硬的悬挂，以至于在过减速带之前要将车速尽可能地降低。LC 500h的底盘给人的感觉更像是被强化过的LS，日常行驶时会将震动尽可能地隔绝，在保证舒适性的同时又富有足够的韧劲。

　　至于转向手感，虽然LC 500h的方向盘偏重，但方向盘转动时的阻尼感依旧带有明显的雷克萨斯风格。我们所测试的这台LC 500h运动版配有可变齿比的转向系统以及后轮主动转向系统，这使得LC 500h在多弯的山路中更加自如，转向也更加敏捷。刹车脚感还是有丰田混动车的特色，虽然制动力度足够强大，但对于不适应混动车型刹车脚感的朋友来说还是会觉得有些不够线性。