第五天
2018年5月17日
参观白罗斯吉利工厂
第五天,我们来到了明斯克的吉利4S店,这家店与隔壁的丰田/雷克萨斯4S店同属于一家经销商,在配套设施与服务方面非常给力。
4S店的姑娘同样用面包蘸盐的礼节招待了我们,以表尊重,我个人觉得这次的面包更美味一些。
在明斯克4S店内,我们近距离接触了Atlas,从技术参数来看,Atlas与博越的尺寸完全相同,只不过它还没有迎来中期改款。
Atlas有2.0L与2.4L自然吸气发动机可选,其中2.0L为手动挡版本,2.4L为自动挡版本。从动力参数来看,Atlas 2.4L车型远没有博越1.8T车型动力强劲,但自吸车型的前段动力输出干脆而又爽快。
在4S店的会议室,店长骄傲地表示当初加盟吉利非常明智,自从该店去年12月开业至今,Atlas的销量一直在大幅增长,甚至在今年4月卖出了85台,这对于明斯克4S店来说算是非常不错的销量了。
最让我惊讶的是,每一位购买Atlas的车主(包括低配车型)都能得到一张贵宾卡。凭借此卡可以获得24h救援、上门维修等一系列专属服务,售后政策非常诱人。
就在最近,“白罗斯小姐”选美冠军获赠了一辆Atlas,并在今天与我们一同到店提车。我们也趁机一饱眼福,见到了貌若天仙的女神小姐姐。
在4S店的停车场,我看到了熟悉的远景SUV,只不过它在俄罗斯联邦叫做帝豪X7,帝豪的“Emgrand”LOGO看上去非常洋气。
随后,我们从明斯克吉利4S店来到了白罗斯吉利工厂。这是中国与白罗斯的首个汽车合资项目,也是整个东欧地区Atlas的生产基地。厂长与工厂高管接待了我们,并带领我们参观了车间。
“BELGEE”是“Belarus(白罗斯)”与“Geely(吉利)”两个单词的合体,中文全称是“吉利(白罗斯)汽车有限公司”,简称“白俄吉工厂”。
以目前投产一年的情况来看,该厂的日产量仅有40辆,但随着员工与设施的逐渐完善,最终白俄吉工厂的年产量可以达到6万辆。
在焊装车间与总装车间,白俄吉工厂的自动化程度很高,PBS自动化系统可以完成零部件与整车的转运,测试线的设备则来自Dürr、Bosch等知名供应商。
目前Atlas的绝大多数零部件都是直接从吉利采购的,比如图中的牌照灯模组就产自中国。但随着市场的开拓,白俄吉工厂会与周边更多供应商合作,形成更加便捷的供应链。
看到从总装线上下来的成品Atlas,我的心中再次燃起一阵自豪感,希望博越能起到抛砖引玉的作用,把更多吉利车型,以及更多国产车型引出国门投产,早日站稳国际舞台。
在白俄吉工厂食堂,我们享用了当日午餐,依然是庞大的肉量,依然是精致的西餐。
与哈尔滨红肠系出同门的俄罗斯红肠非常美味,咸度适中,口感扎实而又饱满。
最后,白俄吉工厂领导与吉利销售公司领导为此次活动的卷轴盖上了白罗斯的通关印章,接下来车队将于5月24日抵达下一站——德国汉堡。
第六天
2018年5月18日
明斯克-维也纳-北京
返程日当天上午,我们争取到了宝贵的明斯克街头游览时间,毕竟艳阳高照的天气在当地非常少见,能观赏到明亮而又文艺的美景是一种幸福。
广场上的鸽子欢乐地进行着基因交流,从它们毫不警觉的表现能看出当地人与大自然之间的和谐关系。
白罗斯的商场都是上午10点才开门,并且在开门前与国内一样有很多人排队进场,只不过是把哄抢促销商品的老年人换成时尚的年轻人而已。
在去机场的路上,我发现高速收费站的取卡机采用了巧妙的上下双机设计,可以适应不同高度的车辆,尤其避免了大车司机的尴尬。
返程回国时,我们需要从明斯克出发,并在维也纳进行转机。明斯克机场仅有6个登机口,要比莫斯科的几个大机场袖珍不少。
在机场里可以看到三星设立的充电站,除了各类插头外,还配有两个qi标准的无线充电板,很是方便。
由于我们乘坐的奥地利航空与国航同为星空联盟乘员,所以我们可以享受明斯克机场的休息室。其中VIP休息区比国内休息室多了几分放松和惬意,休息室的人数也非常之少。
坐在飞往奥地利的小飞机上,我最后一次沉醉在蓝天、白云、绿地的景色当中。在经济发展与环境保护面前,我们必须得做出残酷的选择,但我们所付出的代价究竟有多大呢?只有时间能够证明。
伴随着落地维也纳,我们的旅途也就只剩下免税区狂欢与10h的回程煎熬了。车队小伙伴还将继续前行,最后抵达终点站——英国。
小结:在与吉利团队度过的六天中,我的见闻与感触远不止这五页游记所写的内容。从莫斯科为我注入的肾上腺素,到斯摩棱斯克对我心绪的安抚,再到明斯克带给我的文化冲击,我的经历难忘而又美好。另一方面,从车队中四辆博越的良好性能与车况来看,完成这次18000km的中欧之行应该毫无压力,作为保驾护航的好伙伴,博越确实值得信赖。然而这次旅途还是略有遗憾,第一没有在俄罗斯境内感受到世界杯临近的氛围,第二无缘留下来观看球赛。不过没有关系,爱卡汽车将在下个月派去世界杯小分队,还会推出更多与世界杯相关的内容哦,敬请期待吧!(图:和雨韬/文:和雨韬)
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