7款C级豪华轿车对比 性能不是第一要义

四、捷豹XFL

发动机：3.0L V6 机械增压

驱动形式：前置后驱

变速箱：8挡自动变速箱

输出数据：250kW(340Ps) 450Nm

    捷豹在XF进入国内许多年后终于加长且国产了，就造型设计来说颇合我心意，小号的XJ车型的确让它有着很棒的外观。动力部分使用了3.0L V6机械增压发动机配合8AT变速箱这一相当纯熟的动力总成，表现自然差不了，只是没有四驱车型有些稍显竞争力不足。

捷豹XFL是所有车中运动气息最浓的车型，驾驶紧绷感最强，再配合后驱车的加速特性让它成为了最能激发驾驶欲望的车型。纯熟的动力总成提供了相当出色的加速感受，舍不得松开油门。

比起奔驰和沃尔沃，捷豹XFL的悬挂更硬，传递震动的时候悬挂系统不会过多地干预隐瞒，而是将清晰的路感传递至车内，当然，适量震动并不影响舒适性。顺便一提，捷豹XFL的车尾非常活跃。

长轴距增加的稳定性和舒适感并没有抹掉捷豹的运动基因，而且加长也没有让它的车尾陷入被动，整体性相当高，而且偏硬朗和路感的运动底盘特性也博得了我的好感。

XFL的车尾活跃度很高，桩间表现相当灵活，车身重心转移迅速且悬挂系统支撑到位，让驾驶者信心十足。开启ESP系统都会有大幅度甩尾，极限一般但乐趣十足。

0-100km/h加速时间5,8s，100-0km/h刹车距离38.6m。开启ESP以2000rpm起步后轮打滑明显，关闭后几乎全程都在打滑。换挡速度快且平顺，后段加速感强。刹车灵敏，稳定性高且成绩很出色。

    说实话，这是我第一次驾驶捷豹XFL，但我却有F-TYPE SVR和F-PACE的经历来给我留有预想空间，好让我用XFL的实际表现来填满它。XFL有着这个级别车型并不想要突出的运动基因，或许回馈路感的颠簸没有隐藏震动的舒适讨喜，后驱特性的驾驶感也会让驾驶者有些紧张，但长时间乘坐之后你会爱上这种感觉，甚至想要从后排冲到驾驶座亲自感受它的所有回馈。

五、奥迪A6L

发动机：3.0L V6 机械增压

驱动形式：前置四驱

变速箱：7挡双离合变速箱

输出数据：245kW(333Ps) 440Nm

    奥迪A6L作为一个绝对不出错的选择在C级车阵营当中占据相当重要的位置，近些年奥迪对于运动车型的引入和发展也让消费者一改奥迪只舒服的旧观念。实际上，并没有任何S标的A6L车型的运动能力相当出色，特别是这台50TFSI四驱版本的A6L。

大众集团的V6机械增压发动机赋予了它最快的加速成绩，7挡双离合变速箱功不可没。A6L的加速丝毫没有暴躁感，除了起步一瞬间之外都很柔和，但事实上它真的很快。

四驱系统让A6L的整体性极高，整个底盘对于操纵的响应相当迅速，越过为舒适度预留的虚位之后就都是人与车的直接对话，毫不拖泥带水，且底盘调校相当中性。

面对颠簸，A6L的反应有着标准的德味，简单的“咚咚”两声伴随着避震筒压缩的摩擦轻响，一切又重归于平静。当然，要把它压缩到极限那还是能感受到到奥迪的运动功底。窘态？不可能出现的。

A6L绕桩时表现相当出色，整体性非常高且车尾跟随性很好。关闭ESP系统后机械可控性很高，四驱系统能纠正车身姿态，悬挂系统支撑到位，车身姿态稳定侧倾不明显。

0-100km/h加速时间5.7s，100-0km/h刹车距离38.7m。关闭ESP系统后以3200rpm弹射起步，没有任何打滑且加速感非常强，变速箱换挡平顺迅速。刹车稳定性很高，车身姿态保持的很好。

     作为一个即将换代的老将，奥迪A6L依旧让我们知道了它是如何称霸C级车那么多年的。奥迪A6L依旧凭借这套近乎完美的动力总成让它的性能表现非常出色，虽然在内饰设计和科技配置上已经赶不上周围的对手了，那是因为它们差了一个时代。不要担心，全新一代A6已经进行了海外试驾，很快将会进入国内，这下该轮到对手们担心了。