7款C级豪华轿车对比 性能不是第一要义

六、凯迪拉克CT6

发动机：3.0L V6 双涡轮增压

驱动形式：前置四驱

变速箱：8挡自动变速箱

输出数据：298kW(405Ps) 543Nm

    老牌美国豪华车品牌凯迪拉克近些年也是多点开花，C级豪华车领域自然也不能留有空白。从CTS、XTS之后终于有了全新的CT6车型来代表美式精神，还有曾经在纽北赛道上飘扬的凯迪拉克V精神。我从不怀疑凯迪拉克，它也从不让我失望，无论是性能还是配置。

CT6在日常驾驶中也不曾懈怠，对于行驶质感的营造丝毫不逊于德国对手，而且很难分辨它更倾向于运动还是舒适，亦或者兼而有之？总之CT6不会有明显的倾向，也没有你能挑剔的地方，非常均衡。

3.0L V6发动机的动力储备在城市道路根本用不完，舍得踩油门就不会看到扭矩终点。8AT要比之前老款变速箱的效率高了几个层级，传递速率和换挡速度都能令人满意，顿挫还几乎无法察觉。

面对颠簸，CT6可能会产生些许慌乱，倒不是因为它处理不了震动，而是担心稍硬的悬挂和紧致的车身会弄乱驾驶者的发型。毕竟电磁悬挂为了营造行驶质感和高级感还是要比传统悬挂更硬一些。

CT6绕桩时有些紧皱，节奏不好掌握但桩间表现还算积极，悬挂系统支撑比较到位，能保持车身姿态和车头指向。四驱系统对车身姿态能进行较好的修正，总体来说表现不错。

0-100km/h加速时间6.7s，100-0km/h刹车距离41.1m。全油门加速没有打滑现象，初段加速度不明显后段迅速增强。刹车过程脚感良好，灵敏度高且力度足够，车身姿态稳定。

    凯迪拉克CT6的行驶质感要高过横评中的很多车型，出色的感受直追奔驰E320L。运动性能的数据表现也很不错，在很多细节都能够激发驾驶者对于车辆的掌控欲望。凯迪拉克CT6肩负着舒适与运动的双重使命，不能像奔驰一样把运动性能甩给AMG车型，所以在舒适度上还是不如奔驰极致，但也足够出色。

七、雷克萨斯GS

发动机：3.5L V6 自然吸气 +电动机

驱动形式：前置后驱

变速箱：E-CVT变速箱

输出数据：215kW(292Ps) 352Nm + 147kW(200Ps) 275Nm

    作为所有横评车辆当中唯一一款混合动力车型，雷克萨斯GS450h有着自己的独门秘籍，相比起其他C级轿车雷克萨斯剑走偏锋，以极其优秀的混合动力系统和相当超前的外观设计来搞定消费者，特别是竹质内饰让它有着脱离尘世的仙风道骨。

雷克萨斯GS的行驶质感相当欧洲，有着很强的德味。汽油机配合电动机有着很不错的加速体验，特别是中途加速时电机的输出相当直接，加速感丝毫不逊于其他车辆。

雷克萨斯的悬挂回馈相当的柔和，对车辆震动的处理很到位，留有一些细碎的颠簸描绘路感，又不至于让乘客感到厌烦。同时还保留了部分运动性能，让你时刻想把油门踩到底。

E-CVT的混合动力系统逻辑让平顺成了唯一表象，即便是SPORT模式下的全油门加速也丝毫不会慌乱，将发动机和电动机的扭矩处理的非常好，舒适性高且动力储备充足，留给驾驶者一声赞叹。

GS450h绕桩时节奏感不好，车身后的电池让车身重心更低，重心转移不积极。加速时电动机介入迅猛容易打破车身平衡，悬挂系统极限很高，不容易出现失控。

0-100km/h加速时间6.2s，100-0km/h刹车距离41.5m。关闭ESP系统用手动模式将挡位降到S1，以3000rpm弹射起步不打滑，加速线性感极强，换挡无感。刹车过程悬挂压缩较大，略微不稳定。

    雷克萨斯在混合动力领域的成功有目共睹，性能和油耗的完美平衡再加上它绝对领先的品控和质量都是它在豪华轿车领域的杀手锏。虽然现在很多消费者并不接受混合动力车辆，造成了混合动力车辆销量不佳的问题，但随着能源问题的日渐凸显，新能源依旧是最好的选择。

    编辑点评：对于豪华车的性能对比篇，要谨记一句话就是动力不是第一要义，如何善用功率和扭矩才是豪华车应该有的素养。加速时间并不影响豪华车的主要诉求，毕竟很少有老板们愿意天天地板油。而且，对于C级豪华轿车来说，把舒适放在首位的平衡才是最重要的。