动力方面，东风英菲尼迪QX50搭载了全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo，压缩比可在高性能的8：1与高经济性的14：1之间任意切换，并且可以通过电子排气阀门实现阿特金森循环与奥托循环的切换。该发动机的排量为2.0L，最大功率为200kW(272Ps），峰值扭矩为380Nm，目前官方尚未公布相关转速。与发动机匹配的是一台可模拟8挡的CVT无级变速箱。底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
东风英菲尼迪QX50搭载了全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo，最大功率为200kW(272Ps），峰值扭矩为380Nm，目前官方尚未公布相关转速。
与发动机匹配的是一台可模拟8挡的CVT无级变速箱。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
本次活动以静态品荐为主，只是在场地内对车辆进行了非常简短的驾驶体验，并且我们试驾的是生产试制车，与真正的量产车型可能还会存在一些差距。
由于试驾体验实在太短，所以我们并不能对车辆的动态表现进行深入了解，但这辆车的动力表现还是给了我很好的印象，急加速与再加速能力都很出色。
该车采用了DAS2.0线控转向系统，在短暂的体验中并未对驾驶造成干扰，但刚上手时还是会感觉有点奇怪。原地移车时，转向会变得很轻，基本能靠一根手指完成。
整个动态体验过程在较为平坦的柏油路和砖路上进行，底盘并未暴露出任何问题，砖路上行驶时也很有质感。
发动机在急加速时噪音会比较明显，这属于正常情况。但是在启动时，发动机的噪音对于豪华品牌来说有点大，不知道是否与生产试制车有关。
编辑点评：
这辆东风英菲尼迪QX50给我留下印象最深刻的应该就是它的设计，外观造型很抢眼，属于能在第一时间抓住你眼球的设计，内饰的豪华感营造的也很到位。这些与英菲尼迪设计优先的理念有很大关系，设计师可以任性的进行创作，工程部完全为设计服务，力求达到最好的效果。我承认我很喜欢这辆车，所以，也希望能有机会进行深度的驾驶体验，到时候为大家带来详细、深刻的试驾测试。
小鹏G7你卖23万5千8？等等啊，这是预售价吧？那也不对劲啊，我之前猜你卖23万多，那是因为你用的是图灵AI芯片，但您这Max也不是啊，不还双英伟达Orin-X么？
作者：智电出行
462025-06-13
大号的奥迪Q5L你们是不是都忘了？注意我可说的不是奥迪Q7啊！ 这款全新的中国特供燃油SUV，暗藏对宝马X5的差异化竞争思路，咱们挑重点聊。
作者：智电出行
722025-06-13
宝马新世代iX3作为首款Neue Klasse车型，有着诸多亮点。在核心的电池技术方面，它采用了高密度圆柱形电池，能量密度比目前的方形电池高出20%，这使得iX3 50 xDrive 的EPA续航里程预计达到400英里，在WLTP标准下为800公里，CLTC标准下更是高达 900公里。相比之下，特斯拉Model Y的续航虽然也很出色，但宝马iX3在续航里程上已经能与之抗衡，而且iX3在豪华感和科技感方面更胜一筹。
作者：智电出行
262025-06-12
一汽丰田bZ5以12.98万起的价格正式上市，看似只比预售便宜200元，实则暗藏“王炸”福利！丰田确实“有点东西”！bZ5把激光雷达、高阶智驾、630km超长续航和21英寸大轮配齐了。预售期500元意向金还能抵5000元购车款，相当于白捡4500元优惠。
作者：智电出行
292025-06-11
大家都说，这是一汽丰田憋了好久的纯电车，它们做电动车速度太慢，现在这车一出来，感觉确实有点东西。这就好比，有人三分钟泡面都嫌慢，有人炖鸡汤能盯砂锅两钟头，重点不是快慢，是知道自己要啥节奏。
作者：智电出行
132025-06-11
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