对于这台发动机想必大家已经非常熟悉了，在A8和A7上我们都已经见过它的身影。250kW(340马力)的功率，加上在1370rpm就可以提供的最大扭矩，对于新款A6来说已经是绰绰有余了，相信届时国产还会推出2.0T的版本。因为涡轮介入的转速很低，所以起步时的动力输出非常平顺，此时的油门调校甚至有些慵懒，但这只是假象，目的是平缓的表现更有利于保证舒适性，毕竟坐在后排的“重要人物”并不喜欢过于激进的表现。
不过随着车速的提升，油门的表现就流畅多了，此时你能感觉到这台3.0T发动机丰富的动力储备。从波尔图到杜罗河谷多是山路，全新A6的动力很难得到释放，达到120km/h的限速非常轻松，山间偶尔的超车轻而易举，大部分时间里转速只会在1500rpm巡航，表现平顺而安静，你也听不到太多发动机的噪音，作为C级车在噪音方面的控制我觉得可以打满分。
7挡S-tronic变速箱换挡平顺且迅速，当然这和出色的路况也有很大关系。大部分时间里变速箱都会积极升挡，让转速保持在1500rpm左右，以获得更低的油耗，但如果需要急加速，降挡的响应也十分及时。整个驾驶路程中的堵车并不多，仅有的几段也依旧保持了平顺性，完成了我们对它的考验。
但如果真的想降低油耗，就一定要说说新A6上配备的48V轻混系统。你可以理解为它是更入门级的混合动力，传统的启动机因为有更高电压的参与，所以可以更快速的启动发动机，同时在行驶过程中驱动车辆，但这套系统并没有对动力结构做出太多改变，同时增加的成本不高，所以更容易普及。
新A6使用的这套48V轻混系统，允许55到160km/h的范围内松开油门，在发动机熄火的情况下，滑行40秒，而一旦需要加速，启动电机则会立刻启动车辆的发动机。据悉这套系统将会节省燃油0.7L/100km。
新款A6的轴距超过2.9m，但在崎岖的山路上依旧表现灵活，四轮转向技术可以说是功不可没。在车速低于30km/h时，后轮与前轮呈反向转动，最大可达到5°，这将新A6的转弯半径减小至11.1米。而高速行驶时，后轮与前轮呈相同方向转动，增加了行驶的稳定性。
总结：
说实话，新款奥迪A6给我留下深刻印象的不是外形方面的改变，而是在多媒体、底盘以及主动安全方面的惊人表现，你不可否认，科技的进步让驾驶变得更加轻松、舒适以及安全，一个语音或者触摸下屏幕，就能找到最好的餐厅；一个按钮就能让你长途驾驶甚至不用踩刹车，这些都是以前难以想象的事情。
这次试驾的车型是标准轴距版的3.0T车型，其实和以后国产版本还有很大区别，想象以后国内也会是主打2.0T车型，如果说这个是前菜，那加长轴距后、配置更加出众的A6L车型才是我们更为期待的。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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