免费移动唱吧 爱卡试驾君马MEET3 1.5T

    动力和试驾感受：

发动机来自于沈阳航天三菱生产的4A91T，这款1.5L排量的涡轮增压发动机对大家来说绝不陌生，全铝多点电喷的设计技术含量不算高，但稳定成熟的表现对后期维护有一定优势。

变速箱采用的是来自邦奇南京工厂生产的“VT3”型号，该款变速箱最大承受扭矩可达220Nm，可模拟6个前进挡，内部钢带均采用德国博世的产品。它也是国内自主品牌车型出现率相当高的一款变速箱。

悬挂结构保持不变，依旧是经典的“前麦弗逊+后扭力梁”的组合，后减震器采用机簧分离式设计，增强了后轮在运动中的回馈速度，排气口也是单边单出的隐藏式设计。

燃油标准不高，92号汽油即可。

相对来说，国产发动机在动力输出上或多或少还是会存在一些短板，而CVT变速箱特有结构理念正好可以起到提升动力输出平顺性的作用，因此，在MEET3上面，它的整体动力输出表现和许多搭载相同变速箱的车型不尽相同。

油门反馈总显得有些滞后，猛踩之下也会有干吼不走的情况发生，这也是传统CVT变速箱的固有表现。而且由于邦奇VT3采用的是湿式多片离合器结构的传动组件与发动机曲轴动力相连，为了防止离合器过热，TCU还是会在保证动力输出平顺性的同时尽可能采取更加保守的变速机制来调节液压机构张紧力度。

动力的整体标定取向更加偏重燃油经济性，在大部分时候，发动机都会将转速尽量保持在最大扭矩输出的转速范围内，所以，相对而言1.5T带来的扭矩拖动这台整备质量1490kg的车还算比较轻松，基本还是会带给你轻快的加速感。

可能是为了迎合年轻人的驾驶需求，这台车的EPS电子助力转向系统转向设定虚位不大，低速时的力度恰好合适，给人一种偏沉稳的转向手感。车速增加之后，转向力度并没有太过明显的增加，相对来说，转向行程和力度都比较均匀。

经过“英国米拉”调校的底盘有一些欧洲车的厚重感，再加上偏舒适的减震器设定，以及更好轮胎的选用，这台车还是能带给乘客非常不错的乘坐感。另外，由于试驾全程车速受到当地道路的影响不能超过70km/h，因此无法更深度的了解车辆底盘的极限，车身响应、底盘的侧向支撑性能以及后轮循迹性我们等未来拿到试驾车测试之后再来详细为大家解说。

刹车的整体脚感还有不少提升的余地，刹车初段的虚位较大，而中、后段刹车力度又感觉不够线性，这或多或少都对驾驶者的刹车信心有一定影响。

盲区监测功能非常实用，不过，编辑本人更想建议厂家未来能将这个功能集成在A柱内侧，这样做可以更加清晰的看到左右盲区的情况。

旗舰型独有的LDW车道偏离功能，可在70-140km/h的时速范围内，侦测车辆行驶状态，当车辆偏移车道时，就会伴有蜂鸣声和仪表图像提示。

    编辑点评：

   有独出心裁的设计是品牌营销的策略，而是否能被市场认可才是真正的关键。如何能被市场认可，还是要看它所投放的区域和后续跟上的经销商网络。