选择一种新生活 试驾沃尔沃V90CC T5

　　V90CC引入国内的只有T5这一套动力系统，国外的T6采用涡轮增加+机械增压的双增压系统，而T5虽然同样是2.0L发动机，但只采用了涡轮增压系统，最大功率187kW(254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm，与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。底盘方面，V90CC采用了铝制双叉臂式独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，不过它的后悬挂使用横置复合材料叶片弹簧代替了螺旋弹簧。

V90CC引入国内的只有T5这一套动力系统，采用2.0L涡轮增压发动机，最大功率187kW(254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。

与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

底盘方面，V90CC采用了铝制双叉臂式独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，不过它的后悬挂使用横置复合材料叶片弹簧代替了螺旋弹簧。

　　这台发动机的动力还是相当优秀的，整体表现可以描述为从容，动力输出很平顺，再加上线性的油门调校，起步时不会有前窜的感觉。中后段的储备也很充足，超车时它并不会凶猛的向前冲，而是以一种从容的姿态轻松应对。

发动机的动力表现相当优秀，输出很平顺，再加上线性的油门调校，起步时不会有向前窜的感觉。

中后段的动力储备也比较充足，值得一提的是，它在加速超车过程中不会给人凶猛的向前冲的感觉，而是以一种从容的姿态轻松面对，加速很快，但过程却很线性。

发动机在低速运转时会有一定的噪音和振动，当然，这是以豪华品牌的高标准去看待它，实际上，发动机的噪音并不会对车内乘客造成太多干扰。

变速箱的整体表现中规中矩，日常驾驶中，逻辑很清晰，升挡积极、迅速，换挡动作也很平顺。只是在突然踩下油门时，变速箱会有一些迟疑，但在可接受的范围内。

底盘悬挂给人的第一印象就是软，环洱海道路的路况并不算好，你经常会遇到连续的路面接缝或小的颠簸，此时底盘能进行积极有效的过滤，整体表现很从容。

而在遇到减速带一类较大的颠簸时，底盘也能保证车内乘客的舒适，你基本上只能听到声音，但不会感觉到明显的震动。整体表现可以说具有不错的高级感。

不同驾驶模式下，方向盘的转动阻尼会略有不同，Dynamic模式会稍微重一点。方向盘转动时存在一定的旷量，但指向性还算不错。

在隔音降噪方面，V90CC的表现也相当不错，胎噪和风噪基本都被隔绝在车外，配合上B&W音响一流的效果，你基本上就可以惬意的享受窗外的风景了。

　　编辑点评：

　　经过一整天的试驾，这辆V90CC真的给我留下了很好的印象，因为大部分时间里，我都一边享受着它豪华的氛围、轻松的驾驶、从容的动力、悠扬的音乐，一边看着窗外洱海的美景。它能一扫我周末出差的疲劳，单纯的带我享受眼前的生活。哦对了，我还能享受路人的注目礼，虽然我不知道是因为它好看的外观造型，还是因为旅行车在国内依然是小众之选。