颜值明显提升 场地体验江铃域虎四驱版

　　在本次试驾过程中，我们主要体验了江铃域虎的四驱性能。所以从车型选择的角度上自然是选择了越野性能最为强劲的四驱版本2.4T+手动挡车型。江铃域虎从四驱系统的角度上来看，其采用的分时四驱是该级别皮卡车型必然的选择，而具备低速四驱功能则进一步提升的江铃域虎的越野性能。所以究竟江铃域虎在越野性能方面有着什么样的表现，让我们拭目以待吧。

江铃域虎车系中有三款发动机可供选择，不过既然要体验车辆的越野性能，所以我们选择了最适合越野的2.4T柴油发动机。其最大功率103kW(140Ps），峰值扭矩375Nm。

和发动机匹配的是一台6速手动变速箱。事实上在2.4T的四驱车型上也就只有手动版车型可选，而经典版江铃域虎则配备的是5速手动变速箱。

　　江铃域虎选择了一套配备了双速分动箱的分时四驱系统，并且值得注意的是，这套分时四驱系统并没有配备轮上的电子限滑系统，所以在遇见完全的交叉轴障碍时，可能会止步不前。不过对于皮卡车型来说，分时四驱系统是在成本允许的情况下，可靠性最为出色的四驱系统了。

车辆的四驱控制旋钮被设计在了方向盘的左侧。江铃域虎的四驱系统具有三种模式，分别为2H/4H/4L。其中4L模式为低速四驱模式，在车速超过40km/h的情况下是不允许开启的。

　　对于江铃域虎这样的长轴距皮卡来说，过长的轴距使得在通过驼峰等障碍时会显得比较困难。不过由于江铃域虎具备不错的接近、离去角以及210mm的最小离地间隙，使得其在通过这类障碍时显得比较轻松。

江铃域虎作为一款长轴距皮卡车型，由于具备不错的接近、通过角以及210mm的最小离地间隙，使得在通过驼峰这类障碍时不会遇见太大的麻烦。

不过由于原厂状态下车辆配备的踏板会影响车辆的通过角，所以体验车型已经将踏板拆除。我们看到拆除踏板之后，江铃域虎在通过驼峰的最高处时，底盘和地面依然留有一定的空间。

2.4T柴油发动机+6速手动挡的动力组合非常适合在非铺装路面驾驶。发动机375Nm的峰值扭矩可以很早的释放出来，所以在这样程度的越野场地中，并不需要担心车辆的动力问题。

江铃域虎后桥选择了皮卡车型常见的钢板弹簧整体桥结构，这种结构在悬挂行程方面不算擅长。不过在实际试驾的过程中，江铃域虎后桥的悬挂行程足够用了。

车辆的四驱系统在这块越野场地中表现出了足够的自信，毕竟在充足的低扭面前，很容易避免完全的交叉轴障碍。

　　编辑点评：对于全新江铃域虎来说，这次改款让车型完全摆脱了低端的形象。这种变化不仅可以让江铃域虎在该级别站得更稳，也能为未来冲击更高级市场打下基础。