心中有加州 爱卡测试2018款凯迪拉克XTS

　　试驾感受：

　　作为中期改款车型，2018款并没有在动力方面有所改变，自2015款开始，XTS取消掉了3.6L V6车型，全系都采用2.0T+6AT的统一动力配备。虽然已经服役了相当长一段时间，但是这台通用代号为LTG的2.0L涡轮增压发动机的动力输出水平在同级别车型中依旧属于出色的水准，而且同时支持横置和纵置两种布局也体现了该发动机的搭配的多样性，而在XTS，这台采用横置布局的发动机输出功率较ATS-L同款发动机仅在马力上低了10Ps，扭矩低了47Nm。

代号为“LTG”的2.0L直喷汽油发动机是通用集团的当家花旦之一，它采用了缸内直喷、双涡管单涡轮、可变正时气门等等主流涡轮增压发动机技术，配合智能启停功能，动力和油耗水平都得到了保证。

与发动机搭配的依旧是通用自家代号为“6T50”6速手自一体变速箱。

前麦弗逊后四连杆的全独立悬挂结构没有变化，MRC主动电磁悬挂系统依旧没有出现在全系车型的配置当中。

第一次驾驶凯迪拉克XTS的时候，我就认为这是一款突出体现凯迪拉克风格的车型，宽大的车身、舒适的悬挂，还有扭矩充沛的动力，无不让你感受到美式豪华所带给人们的那种简单直白的快感和狂放不羁的气场。

虽然机舱里装的不是V8，但这台2.0T四缸发动机所带来的扭矩拖动1840kg的车身依旧显得轻松自如。在2000-5000rpm如此宽泛的扭矩输出平台下，很难察觉发动机在某个转速下会有加速疲软的情况发生。

在通用9AT变速箱陆续服役的情况下，这台6AT变速箱确实算不上先进。好在它与发动机成熟的匹配度挽回了面子。试驾的这几天里，无论高速巡航还是低速蠕行，它的平顺性都相当出色。只有在急加速下，不够利索的降挡显得不够积极外，它基本保持住了XTS车型豪华舒适为主的调性。

双球节设计的前悬挂大量使用了铸铝材质部件，有效降低了簧下载荷，提高了前轴响应。方向盘的虚位很大，转向力度也很轻盈，即便车速快了之后转向力度也不会有太多变化。虽然不具有强烈的驾驶感，但顺滑的转向感受，让这个看似笨重的家伙有着更加灵活的转向响应。

凯迪拉克的四连杆后悬挂材质并没有像前悬挂那样讲究，冲压的钢件主要考虑到车尾的承载性。后减震器在过大坎的时候会有轻微回弹，不过后排乘客的舒适性完全不用担心。

　　悬挂对细碎路面颠簸吸收非常到位，即便行走在被大车碾压过支离玻碎的路面上，它的舒适度也都能够保证。当颠簸达到一定程度时，你会发现悬挂后段的韧性会大幅度提升，底盘的抗冲击能力随之提高。

行驶中的XTS底盘不会带来传统德系车般的厚重感，反倒是给人留下了轻快完整的感觉。为了强化XTS的NVH性能，凯迪拉克的工程师在车辆底盘众多机械活动部位大量使用了橡胶衬套，在与初段柔软的减震器配合下，将路面颠簸带来的震动大量吸收，还给车内一个舒适而宁静的乘坐氛围。

个人认为，凯迪拉克XTS是款更加还原美国本土用车需求的车型，它将豪华舒适立为根本，而充沛的动力加上安逸的驾驶氛围让其更加适合在路况尚佳的道路上高速巡航，用我开头的描述就是，“假如你心中有个加州，那么开着XTS走到哪你都能享受到在66号公路纵情驰骋的感觉。”