心中有加州 爱卡测试2018款凯迪拉克XTS

　　外观、内饰介绍：

2018款凯迪拉克较老款最大的改变在于外形的变化，它吸收了凯迪拉克在2016年圆石滩上发布的“ESCALA”概念车的设计理念。在保持了标志性的“钻石切割”线条的同时，盾型的前中网进行了更符合时代潮流的改进来迎合更低年龄层用户的审美喜好。而位于中网中央的的徽标也采用的是凯迪拉克全新的Logo设计。

前大灯采用了更加精致的“星瀑式”设计，灯壳外形很像古代战国时间的“戟”的形状。内部除了包含了自适应非直射式的前大灯之外，日行灯和下方雾灯位置处的转向辅助照明灯也都采用的是LED光源。

基于通用Epsilon II（中大型前驱车）平台而打造的XTS并不擅长在轴距上做文章，考虑到其中大型轿车的类型，2837mm的轴距放在当下已经不属于特别出色的范畴，不过凯迪拉克XTS 5103mm的车身长度还是让会你在泊车时感受到车体的庞大。

brembo代工的对向四活塞前刹车卡钳依旧配备在了新款车型上，这对于XTS的刹车成绩有非常大的帮助。

直列是飞翼尾灯也是新款最突出的设计之一，这个让人过目不忘的设计再加上横贯的条形高位刹车灯，让人回想起了伊斯特伍德等等曾经动人心魄的经典凯迪拉克车型。

2018款XTS采用了面积为12.3英寸的全液晶高分率仪表显示，系统内部功能也相当完善，左侧仪表可以显示车辆行驶数据、胎压监测、前方车辆距离、涡轮增压值。而右侧能显示多媒体系统、定速巡航、地图导航等等信息，相当强大。

2018款XTS具有前方车辆距离提醒功能，很有意思的是，系统提供的与前车的距离是以时间单位而非长度单位。主动防碰撞功能会在必要时对车辆进行自动辅助刹车，不过，这套系统的判断时机总是有些令人感到不安。由于无法向自适应巡航那样调整与前方的车距，所以，在尝试了几次之后，编辑本人便没有再继续尝试的胆量了。

LKA车道偏离辅助功能更加好用，当系统检测到发生车辆已经偏离车道时，系统会自动对方向进行修正，而且无论及时性还是修正力度都恰到好处。而且，当系统检测到方向盘较长时间处于无人看守的状态时，会自动给予驾驶员提醒。

宽大的四辐式方向盘也属于典型的美式风格，由于功能按键较多，在初次驾驶XTS时，真的还需要适应一段时间。

方向盘电加热功能在冬季寒冷的北方十分受用，按下加热按钮之后，还会亮起橙色指示灯。

中控多媒体触控大屏采用的是最新版本的通用CUE系统，4G上网、WIFI热点提供以及Carplay是三项对年轻人来说十分重要的功能。7种触控手势虽然强大，但是操作起来留下的指纹也会让那些有强迫症的人发疯。

后排中央扶手支持多媒体控制功能也是XTS车型的一大亮点，虽然支持的功能相对简单，但也完全满足后排乘客对沟通氛围更加安静的需求。

XTS的座椅宽大柔软，虽然具备10向电动调节功能，但它的包裹性依旧更适合身材健硕的人群，对于编辑这种偏瘦的体型来说，不具有太多包裹性。另外，前排座椅各具备三挡调节的电加热、通风功能，后排座椅具备三挡电加热的配备，在同级别豪华车中也属少见。

2018款XTS全系都标配了8单元的Bose扬声系统，这套扬声系统更善于表现音乐的低音部分，而Bose独有的ANC主动降噪功能也是全系标配，提高了车辆的NVH性能。

28T豪华型还具备了电动后遮阳帘和手动后侧窗遮阳帘，能给后排乘客提供相当私密的乘坐空间。

    编辑点评：

    虽然之前一直引以为傲的MRC主动电磁悬挂在本次改款车型上全系缺席，但这基本没有太多影响到凯迪拉克XTS的行驶舒适性。在价格的整体大幅度下调下，2018款XTS还是带着丰富完善的配置出现在大家面前，对于那些对空间和舒适性有很高需求的购买者而言，它还是具有着相当不俗的吸引力表现。