值得期待的真功夫—— 试驾华晨中华V7

中华V7最大的功夫就在于它所搭载的CE16发动机，它脱胎于宝马王子系列发动机，该发动机的动力、稳定性都经过了多年的考验。并且此发动机还连续八年入围沃德十佳发动机。1.6T的排量拥有150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩。

传动系统匹配的是格特拉克湿式7挡双离合变速箱，电子挡杆的造型也与宝马家族的挡杆类似，具有不错的科技感。众多国际汽车大厂的鼎力支持也是中华V7敢于亮功夫的底气。

在悬挂方面，中华V7采用了前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。使得整车有着相当不错的平顺性、舒适性和稳定性。

今天的赛道试驾环节，我体验了一把中华V7的加速感受。在加速环节，由于变速箱的保护，起步转速只能维持在2000rpm左右，加上D挡下油门反应较为迟缓，初段加速度较为疲软。

不过当速度提升时，此款发动机的中后段加速度还是很强的。依托于CE16发动机，作为一辆SUV车型中华V7官方给出0-100km/h加速时间为8.7s，成绩优秀。

在这种急促短小的弯道，非常考验一辆车变速箱的功力。好在中华V7的7挡双离合变速箱并没有让我失望，降挡果断迅捷，整个过程十分平顺。美中不足之处在于，低速起步时略有抖动，其余时候的表现让人满意。

除了发动机和变速箱以外，车身的底盘调校也是影响一辆车赛道表现的重中之重。中华 V7 的底盘由宝马及麦格纳联合支持调校，整体风格和宝马X1相类似，过弯时偏软但是具有不错的韧性，能给予驾驶者充分的信心。

得益于以上种种技术的加持以及中华自身的产品力，中华V7在绕桩环节（场地比较混乱，装桶被打翻），车身侧倾并没有SUV车型普遍的那么严重，重心转换时悬挂回弹的也很迅速，具有国产SUV车型鲜有的驾驶乐趣。

开完了赛道让我们回归日常的水泥路面。在日常驾驶中，中华V7是一款让人开起来十分顺畅的车型，刹车以及油门踏板的行程适中且线性。继承了宝马系列车型易于操纵的驾驶感受。

总的来说，中华V7给人一种轻松惬意的驾驶感受，但是在一些非拥堵路段，你也能一脚油门下去，在超增压技术20Nm扭矩的加持下，让时速立刻达到中国的法定限速，激情一把。

近三年，国产新型SUV车型可谓是雨后春笋层出不穷。各个车型主打的方向也让人应接不暇。但是对中国消费者来说，其实要求的并不多，一辆轻松惬意、好开易开的SUV即可，我想这种至真至纯的产品力才是真正的功夫。

说了那么多，回到本文开头提出的问题。中华V7是否是一辆值得期待的作品？回答是肯定的。在动力总成方面，坐拥宝马、格特拉克以及麦格纳等大厂的鼎力支持。并且也并没有一味的去追求大空间、科幻感等华而不实的产品力，简单好开，我想这就是中华V7最值得我们期待的功夫（产品力）。

　　编辑总结：虽然我们能在中华V7的身上看到许多闪光点，但是在具体做工方面其还亟待提高，但愿这只是这批试装车的各别现象；其次，虽然中华V7的产品力不俗，但是相比其它的竞品来说，中华V7的出现还是有点迟。好在最新M8X平台的出现，将会拉近其与竞品的差距。就在赶稿的同时，中华V7也公布了其上市的时间——6月29日，各位爱卡卡友/网友到时可别忘了关注下这辆中华的最新之作。