末日前的最好选择 道奇RAM 1500体验行

　　RAM 1500运动版配备了一台5.7L HEMI V8自然吸气发动机，这台发动机也是RAM 1500车型搭载的最大排量的发动机。发动机的最大功率为295kW（401Ps），最大扭矩为560Nm。

除了亮眼的数据，这台发动机还拥有闭缸的功能，在高速稳定巡航状态下，系统会“偷偷”关闭4个气缸以达到更好的燃油经济性，而这台RAM 1500的综合油耗一直保持在13L/100km左右。

与5.7L HEMI V8发动机匹配的是来自于采埃孚的8AT变速箱，其性能和口碑都极其出色，基本可以算得上是目前全球最好的8AT变速箱。

RAM 1500采用了非承载式的车身结构，前悬挂采用的是双叉臂式的独立结构，以增加前轮的贴地性，增强整车的操控能力。如今越来越多的硬派越野车也开始采用此类前悬挂结构，而我们熟悉的全新一代奔驰G级也从整体桥悬挂改为了双叉臂前悬挂。

后悬挂还是我们比较熟悉的整体桥结构，保证一定强度的同时可以增大悬挂的行程。与许多皮卡不同的是，拍摄的RAM 1500运动版配备了空气减震弹簧，在舒适性及通过性上，更为出色。

RAM 1500的这台8AT变速箱经过了特别的调校，只要不是急加速的情况，变速箱的升挡都非常积极，力求在最经济和最平顺的转速下进行挡位的切换。

RAM 1500的转向力度十分轻盈，而这也是美式皮卡共同具备的一项特征，在低速行驶的情况下，方向盘的转向虚位很小，车头指向性较为不错。而在高速行驶时，车头也不会因为方向盘的轻微转动而发生摆动。

对于体型庞大的皮卡来说，RAM 1500的油门响应速度让人完全可以接受，而采埃孚8AT变速箱的降挡动作也十分迅速，5.7L自然吸气发动机的动力性不用多说，而V8发动机浑厚的排气声浪也算是附加的福利。

由于车辆重心偏高，皮卡在转向及变道时会让驾驶者感觉有点信心不足，在RAM 1500上这一点有所改善。在变道完成后，减震阻尼也很好地抑制了车身多余的摆动。

5号火山是目前乌兰哈达火山群中保存最完好的一座，而要对其挑战的RAM 1500采用的是一套电控分时四驱系统，并且拥有低速扭矩放大功能。普通行驶状况下，车辆依靠后轮驱动，相比全时四驱车型拥有更好的燃油经济性。

车辆的驱动模式控制按键被设置在了换挡旋钮下方，在切换驱动模式前需将“N”按键点亮，方可进行下一步操作。而在“4WD LOCK”模式下，前、后轴的扭矩分配比例则为50：50。

路面上覆盖的沙石增加了攀爬的难度，好在切换至“4WD LOW”低速四驱模式之后，即便没有采用AT全地形轮胎，RAM 1500的四个车轮也没有出现一丝打滑的情况。

攀爬的过程并非一帆风顺，上坡途中时不时出现的交叉轴路况对攀爬造成了非常大的考验。幸好RAM 1500较长的悬挂行程使车轮悬空的几率不大，可以说整个攀爬的过程对于RAM 1500来说还是比较轻松的。

　　编辑点评：在RAM 1500的可靠陪伴下，我们一行人安全离开了乌兰哈达火山群。世界末日的标题固然有夸张的成分，但可以说在同等的条件下，RAM 1500表现出来的强悍能力是毋庸置疑的，这一点无论在公路还是非铺装路面上，都体现得酣畅淋漓。同时，也希望今后国内的皮卡政策能够更为宽松一些，让更多国人可以领略和感受到不同的皮卡文化。