[爱卡汽车 导购 原创]
在汽车安全方面，广大群众总会有不少误解与困惑，比如用“铁皮厚不厚”、“车门重不重”来评判一辆车的安全性，而客观公正的汽车安全测试仿佛又离我们很遥远。于是今天我来到了中国汽车技术研究中心，并亲眼见证了2018版C-NCAP新规的首碰测试。废话不多说，让我们直接进入主题。
在进行碰撞测试前，我们先来科普一下基础知识。什么是C-NCAP？2018版C-NCAP评价规则又有哪些变化？
“C-NCAP”的全称是China-New Car Assessment Program（中国新车评价规程），与欧洲的E-NCAP一样，都是权威的安全评价标准。随着近年来多次改版，C-NCAP也变得更加先进、完善。
截止2018年第二批碰撞测试，C-NCAP仍在实施2015版评价规则。而即将实行的2018版新规主要包括了以下八点变化：
1.在正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞测试中，增加后排位置得分权重。
2.更改侧面碰撞壁障。
3.在鞭打测试中，提升碰撞速度，降低NIC（颈部伤害指标）权重。
4.增加后排安全带提醒加分。
5.增加侧气帘评价要求。
6.增加行人保护试验及评价。
7.增加主动安全试验及评价。
8.增加新能源汽车的电安全试验及评价。
关于这八点变化，我们的同事已经做过详细介绍，有兴趣的朋友可以点击下方的回顾图片进行阅读。
而我们今天的主角是长安睿骋CC，因为它不仅要成为2018版C-NCAP新规的首碰车型，还要“脱下外衣”接受严苛的“铁骨铮铮”碰撞挑战。
在中国汽车技术研究中心的汽车安全试验室，我们见到了传说中的正面碰撞试验装置。隐藏在红色深槽中的钢索能够牵引被测车辆，以一定的速度撞上尽头的壁障。
首先进行的是50km/h标准正面碰撞试验，载有假人的睿骋CC直奔墙障而去。在碰撞瞬间，安全气囊发出爆裂的巨响，多方位高速摄影机与车内传感器也记录下了碰撞信息。
从碰撞后的“尸体”可以看出，睿骋CC的车头只剩下了一半长度，不仅前脸内陷，连发动机盖都被弯折了起来。由于惯性向前折断的后视镜也反映出了撞击力度之大。
但从侧面观察，睿骋CC只有车头部分大面积溃缩，从A柱往后的部分几乎还保持着原先的结构。
驾驶舱结构没有太大改变，再加上双安全气囊及时弹出，有效保障了前排“乘客”的安全。
测试人员在睿骋CC的后排安装了儿童安全座椅，可以模拟车祸对椅中儿童的伤害。虽然碰撞成绩还未公布，但从现场结果来看，我对睿骋CC很有信心。
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作者：孟宪慈 
作者：孙帅 
作者：张洋 
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