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细化动力总成 奇瑞瑞虎8 1.5T 性能测试

第 1/3 页:瑞虎8测试——加速刹车及绕桩成绩
第 1/3 页:瑞虎8测试——加速刹车及绕桩成绩第 2/3 页:瑞虎8测试——日常道路驾驶感受第 3/3 页:相关车型配置表
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  [XCAR 测试 原创]

  在2018北京车展上市的奇瑞瑞虎8(参数|询价),可以说是今年最重要的中国品牌中型SUV之一。除了亮眼的全新家族式外观之外,全系9.88万元-14.28万元的售价也足够良心。官方宣称,除了外观内饰的革新以外,1.5T匹配6速双离合器变速箱的动力总成,在平顺度和动力响应上的表现还是可圈可点的。可见为了这台瑞虎8,奇瑞汽车可算是煞费苦心。就在今年爱卡汽车2018中国品牌年度车型评选的现场,瑞虎8成功入围评选,也是借着评选的契机,我为大家来测试一下,瑞虎8的性能表现究竟如何。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

  车型简介

  本次测试的车型为:2018款 奇瑞 瑞虎8 1.5T DCT 旗舰型7座版,官方公布的指导价格为:13.98万元,该车型为仅次于旗舰蓝驱版的全系次顶配车型。

奇瑞汽车2018款瑞虎8本次测试的车型为:2018款 奇瑞 瑞虎8 1.5T DCT 旗舰型7座版,官方公布的指导价格为:13.98万元,该车型为仅次于旗舰蓝驱版的全系次顶配车型。

  0-100km/h加速测试

  在加速测试中,瑞虎8的发动机可在2300rpm的转速起步,不过出于对双离合变速箱的保护,起步后车辆要迟疑一下才会冲出去。起步后前轮出现了轻微的打滑现象,相信在更换抓地力更好的轮胎后,瑞虎8的加速成绩会更好。最终实测瑞虎8的0-100km/h加速时间为10.11s。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

 

奇瑞汽车2018款瑞虎8

  100km/h-0刹车测试

  在刹车测试中,瑞虎8的悬挂系统对于车身的支撑性比较出色,车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾,车身姿态比较平稳。最终38.71m的100km/h-0的刹车成绩对于这个级别的中国品牌车型来说足够出色,ABS果断而高效,连续刹车的稳定性也值得信赖。

奇瑞汽车2018款瑞虎8

 

奇瑞汽车2018款瑞虎8

  绕桩测试

  在绕桩过程中,瑞虎8的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度较小,车尾的跟随性也很好,在连续重心转移时拥有较高的可控性。同时,驾驶员也可以进行车尾滑动的预判。ESC车身稳定系统可完全关闭,在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。

奇瑞汽车2018款瑞虎8悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度较小,车尾的跟随性很好,在连续重心转移时拥有较高的可控性。

奇瑞汽车2018款瑞虎8虽然车身重心较高,但侧倾幅度并不大,悬挂虽然是舒适性取向,但不会过多影响整车的操控表现。

  在绕桩过程中,偏向舒适性调校的悬挂系统也能为车身提供一定的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度并不大。ESP车身稳定系统可完全关闭,在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。原厂配备的Giti佳通轮胎表现能够达到预期水准,整体表现在同级中实属优秀。

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瑞虎8
厂商指导价:9.99-15.99万 级别:中型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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