细化动力总成 奇瑞瑞虎8 1.5T 性能测试

　　瑞虎8搭载了一台1.5T发动机，这台发动机已经在其同门师兄瑞虎7上使用，并且相信以后会更加普及。可见它将成为奇瑞拳头产品的趋势，这也能说明它的重要性。发动机最大输出功率108kW（147Ps）/5500rpm，峰值扭矩为210Nm/1750-4000rpm，相比其参数数据来看，其37.1%的发动机热效率更加抢眼。

瑞虎8搭载的1.5T发动机最大功率108kW(147Ps)/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm。

与发动机搭配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。

瑞虎8配备前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

　　从数据上来看，瑞虎8所搭载的这台1.5T发动机在1750rpm就能达到峰值扭矩。而从实际体验来看，这台发动机在1900rpm时有一个明显的发力点。动力输出在转速1900rpm之前会比较舒缓，适合悠闲地在城市中驾驶。一旦转速超过2000rpm，动力输出便源源不断，加速超车变得轻松了许多。

这台发动机在2000rpm时有一个明显的发力点。在2000rpm之前动力输出比较舒缓，这种不急不躁的感觉，很适合悠闲地在城市中驾驶。

　　深踩油门，变速箱可以很迅速地执行降挡指令。如果驾驶员对于动力有进一步需求，可将驾驶模式从ECO换至SPORT，变速箱会始终将发动机转速保持在峰值扭矩区间内，此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。

6速双离合变速箱的综合表现还是不错的，双离合变速箱极易产生的顿挫感被抑制的也很轻微。车速起来以后，换挡速度也是比较快的，变速箱整体调教更加偏向平顺性。

如果驾驶员对于动力有进一步需求，可将驾驶模式从ECO换至SPORT，变速箱会始终将发动机转速保持在峰值扭矩区间内，此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。

　　瑞虎8的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感更为出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，不松垮，并且带有一定的韧劲。方向盘的指向性比较精准，转向及回正力度适中，日常驾驶比较轻松。值得一提的是，瑞虎8的转弯半径比较小，在比较狭窄的道路上调头会更加方便。

方向盘的指向性比较精准，转向及回正力度适中，日常驾驶比较轻松。瑞虎8的转弯半径比较小，在比较狭窄的道路上调头也比较方便。

瑞虎8的整体隔音性表现也是不错的，特别是底盘对于路面噪音的隔绝，即使碎石打在底盘上，传进座舱的声音也很轻微，很有高级感。

　　编辑点评：

　　在众多入选的中国品牌中型SUV中，瑞虎8给我留下的印象还是非常深的。也许在比拼动力水平上，瑞虎8并不能在诸多入围的中国品牌中型SUV中拔得头筹。但要是比拼均衡性和性价比，瑞虎8绝对可以傲视同侪。拥有比肩合资车的行驶质感和舒适性，超高的主被动安全配置以及舒适性配置，相信瑞虎8一定能在本次评选中获得不错的成绩。