公路越野双管齐下 沃尔沃XC60小试牛刀

    作为整个XC60车系旗舰的T8混动版，自然要有最运动外观设计，不过北欧人显然对夸张的导流板和进气无爱，将前杠下部的进气口饰板镂空便是很大的进步了。而在轮圈这种实用性的部件上却舍得配备21英寸的轮圈，果然一切都从实际出发。

21英寸的轮圈是T8车型的招牌配置，如果不是绿色的新能源牌照代表着它的不同，我也很难分辨出这是一款旗舰车型。

T8车型应该是最为低调的旗舰车型了，仅仅在车尾有着一个小小的标志，不过5.3s的加速成绩可是怎么也遮不住的光芒。

沃尔沃XC60的T8车型使用传统混合增压汽油发动机搭配电动机系统，235kW(320Ps)和400Nm的综合输出让它加速表现相当出色。

为了区别于其他纯汽油版车型，T8混动版采用的是电子换挡杆，造型更精巧视觉效果也更出色，手感不错哟。

全油门加速中，XC60的车身姿态表现很好，四驱系统让轮胎没有出现任何打滑现象。电动机弥补了发动机低转速扭矩欠缺的问题，整个加速过程中推背感十足，动力储备相当充足。

麋鹿测试则更能考验悬挂系统的功力，整个过程中重心左右转变势头很猛，悬挂系统能在变化的同时保证支撑性，让车身跟随转向系统顺利完成变线，稳定到电子稳定系统都几乎没有介入。

绕桩过程也很出色，虽然轮胎的影响很大，但还是能从重心快速转移时悬挂系统的反应速度上感受到它强大的底盘能力，整个车身非常听话且灵活，有着完全不像是一台SUV车型的紧致程度。

与XC60相同级别的奔驰GLC的麋鹿测试表现就显得有待提高，偏向舒适取向的悬挂系统在抓地力方面并不出色，不过车身滑动后电子稳定系统介入相当及时，我相信换套轮胎后一定有很大进步。

BMW X3的运动性和灵活性就要好很多，车头指向性非常灵敏听话，在整个变线过程中一直处于可控的状态，即便滑动也会依靠xDrive系统保证扭矩分配和车身的指向，运动性很高。

在越野路段的测试对四驱系统的锁止效率带来了考验，普通的泥泞道路对它没有任何影响，稳住油门就可以顺利通过。

驾驶模式按钮能够选择off road模式来让四驱系统进入最佳工作状态，更高的锁止效率能做到更低的扭矩浪费，一旦有车轮打滑就将扭矩转移到其它车轮来保证通过性。

在狭窄的越野路段，360°摄像头能够让我实时监控车身的位置，可视化雷达能监测车身距离四周障碍物的距离，相当贴心。

沃尔沃XC60根本无惧这种简单的炮弹坑和交叉轴，即便出现车轮离地的情况也会迅速锁止空转车轮来转移扭矩，保证车辆的通过性。

    沃尔沃XC60在公路和野地的表现都可圈可点，铺装路面上的灵活表现让它有着非常棒的操控感，灵活听话且悬挂支撑相当到位，能应付所有的突发情况。在越野路段上则能发挥四驱系统的最大能力，而且较高的离地间隙能让它轻松跨过绝大多数烂路保证通过性。作为一台豪华SUV，沃尔沃XC60的底盘功力和驾驶质感很出色，超出了我对它的预期。

    编辑点评：沃尔沃XC60车系的驾驶性能的确很出色，与德国对手们的对比测试能感受到它更轻更快更紧致，越野路段也能保证很好的通过性和舒适度。出色的运动能力和行驶质感让沃尔沃XC60在传统SUV市场上更具有竞争力，新能源领域？你忘了T8混动版了吗？