入秋后的首试 与北汽BJ40 PLUS的一日行

　　12.3英寸的液晶仪表盘能够呈现出丰富的驾驶信息，包括车辆前后水平角度，倾斜角度、方位等等，这对于驾驶者驾驶车辆有着非常大的帮助。车辆中控液晶显示器支持触摸操作，反应敏捷且便于操作。不过这个中控操作系统并不能支持CarPlay功能，这一点相比于大多数具有这一功能的车型来说，还是一大短板。

悬浮式的超大中控液晶显示器让这款车内饰部分的时尚感倍增。副驾驶前方的横向镀铬扶手协调了中控区域的整体布局，深色与红色的搭配令视觉上不会显得浮躁。

集成功能按钮的两侧是空调出风口，设计师在此处运用了北汽Logo的元素，具有较强的设计感。

　　中控部分最令我觉得充满新意的是显示屏下方的集成功能按钮区，这个区域包含了一键启动按钮，车辆驾驶模式选择按钮以及多媒体音量调节按钮，很有特色。而且在一键启动按钮的外圈采用了类似飞机涡扇发动机的形状，让人感觉充满了能量。

座椅方面，前排与后排软硬适中，前排两个座椅的支撑性与包裹性还是不错的，侧翼肋部的包裹条能够很好的固定住身体左右位置，起到了一定保护作用。

后排座椅三个位置都配备了头枕，能够对后排乘客的颈部起到较好的保护作用，由于北汽BJ40 PLUS采用的是非承载式车身，所以后排中间部分并没有过分突起，这很大程度上提升了后排舒适性。

　　关于静态部分我就不想多说了，因为这种客观的总结性言论之前已经有同事替我与大家分享过了，虽然动态驾驶部分我也不是第一位与大家分享的人，但还是希望一些主观感受与客观分析能给你们带来帮助。　

北汽BJ40 PLUS这款车一共有2.0T、2.3T发动机两个动力版本。其中，2.0T版本与之相匹配的是一款5MT手动变速箱，2.3T版本使用的则是6AT自动变速箱。

北汽BJ40 PLUS车型就是顶配的2.3T版本，这台拥有萨博技术的涡轮增压发动机搭配的就是这个带有手动模式的6AT自动变速箱。

  今天我所试驾的这款车是2.3T版本车型，其最大输出功率可达184kW（250Ps），峰值扭矩为350Nm。可以说，动力是足够强劲的，对于日常驾驶来说是绰绰有余，而应付非高难度越野路况也不在话下。

公路模式下轻盈的油门能提高驾驶舒适度，发动机充足的低扭也是一个坚强的后盾。悬挂系统并不会有太大的形变浪费扭矩，且软硬适中支撑到位，足以胜任城市中的代步工作。

  北汽BJ40 PLUS的前悬挂采用的是双横臂式独立悬挂，在用螺旋弹簧取代了BJ40使用的扭杆弹簧后，舒适性得到了不错的提升。车身后悬挂使用的是五连杆式非独立悬挂结构，这是因为需要考虑其越野能力的原因，因为这样能够加大车身悬挂行程。

为了平衡公路和越野性能，转向系统有一定的旷量，不过并不会影响高速时的稳定性，刹车系统也如此，头段较软，深踩后才能获得足够的刹车力度。

虽然BJ40 PLUS是一辆不折不扣的越野车，但在公路性能上也丝毫不含糊，驾驶轻松程度和舒适度都要比一般的硬派越野车要强，只是发动机的噪音和风噪比较大。

总体来说，BJ40 PLUS在升级了越野能力的情况下还能保证非常不错的公路驾驶性能，这已经非常不错了。即便是有发动机噪音和风噪扰乱一丝驾驶者的心情，但也瑕不掩瑜嘛。

　　越野路段的驾驶感受因为受限于试驾场地原因，所以不能够与大家做分享，若是有人想了解越野驾驶时的动态感受，可以点击链接《越野性能依旧强悍 体验北京BJ40 PLUS》。

　　编辑点评：在自主品牌的越野车中，北汽旗下的产品绝对在大名单之中。得益于军工基因，使得北汽制造的越野车自带节奏，北汽BJ40 PLUS的售价区间，在越野车的行列中有着不错的优势，而相对较高的性价比与可调校空间，想必也是许多潜在车主的购买理由吧！