[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　BJ40 PLUS是北京品牌在2018北京车展前夕推出的一款硬派越野车型，属于BJ40的中期改款车型。用北汽工程师们的话来说就是，BJ40 PLUS是一台让他们引以为傲的车型。为了证明他们所言非虚，我将从这次的试驾体验中寻找答案。

　　与参加过的大部分试驾活动不同，此次试驾项目以不规则路面试驾及车辆的通过性能测试为主，意图通过BJ40 PLUS在这些复杂路况下的表现，来展现北汽越野世家在国内硬派越野领域一直以来的优势。

此次的试驾体验在北汽集团越野车分公司的试车跑道上进行，北汽集团越野车分公司位于北京市顺义区，分公司工厂专门生产北京品牌的各类越野车型，设计年产量为30万台，完全可以满足目前的市场需要。

此次试驾体验的车型为今年5月刚上市的BJ40 PLUS旗舰版，为全系最高配置车型。

BJ40 PLUS旗舰版配备了源自萨博技术的2.3T发动机，该发动机最大功率为184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩为350Nm/1900-4500rpm。此外BJ40 PLUS还有搭载2.0T发动机的车型，此发动机同样采用了萨博技术。

这台2.3T的发动机对汽油标号的要求较高，需要加注95号及以上的无铅汽油，而2.0T发动机就不那么挑油了，加注92号及以上的无铅汽油即可。

与2.3T发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，而搭载2.0T发动机的车型全部匹配了5MT的变速箱。

在底盘方面，BJ40 PLUS与BJ40最大的不同出现在前悬挂上，BJ40 PLUS采用的是双叉臂式的独立前悬挂，并且采用螺旋减震弹簧取代在BJ40上饱受争议的扭杆减震弹簧。

而后悬挂则是延续了整体桥的悬挂形式，拥有高强度、悬挂行程大等优点，这也是目前硬派越野车型主流的后悬挂形式。

BJ40 PLUS同样搭载了一套分时四驱系统，并改由电控操作，操作旋钮可以使车辆在两驱、高速四驱和低速四驱三种模式下行驶。在四驱模式下，车辆的前、后轴刚性连接，而轮间的限滑则只能依靠电子辅助。

与普通的长波路不同，测试场内的长波路起伏的幅度更大，这样可以更好地对车辆的抗扭性和悬挂的减震阻尼进行测试。采用非承载式车身的BJ40 PLUS在通过此路段时比采用普通承载式车身的车型拥有更强的信心。

在驶过一段密度较高的搓板路时，减震弹簧对高频震动的控制也相当不错，传递至车内的震动在可接受的范围内，车辆的行驶状态也十分平稳，车身并没有发生共振的情况。