[XCAR 测试 原创]

大众宝来，我有关于它最早的记忆是2001年在中国上市的“驾驶者之车宝来”，也就是海外的大众第四代捷达。经过了接近20年的演化，大众宝来慢慢变为一辆大众中国特供车，变为一款更有性价比的入门紧凑级轿车。如今，宝来已经基于大众时下的MQB平台打造，产品力相比旧款更上一层楼。那么，我们爱卡的X-Test评测体系又对它如何评价呢？

　　X-Test评测体系是什么？

　　爱卡X-Test评测体系是爱卡汽车一套全新的车辆评测体系，在这套评测体系下，我们的编辑可以更客观有效地对一台汽车做出评价。而对于读者来说，评测结果也会更加直观、易懂，并且在相同的标准下也能保证评测结果的公平性。如果想要回顾之前评测体系的文章，可点击下方图片直接进行跳转阅读。

　　在选择不多的年代。消费者还愿意为了汽车上某种迷人的特质所买单，比如当时宝来的“驾驶者之车”。而现在有所不同了。人们更愿意车辆更加全能，变得ALL IN ONE。全新宝来就在朝着这样一款车而努力。

　　因为宝来的底盘迎来了更新换代，车体结构也随之大变。全新宝来的造型设计更加舒展，视觉感受车体更宽，看起来更低趴一点。但无论造型怎样变化，大众的直线条始终没有缺席过。

外观视频展示：

　　内饰方面，全新宝来依旧没有给我们惊喜，满满的大众家族化风格。造型上并不新颖，内饰品质感和用料也一如既往，但有一个一向的特点：材质一般，做工优良。

多媒体系统演示：

　　内饰部分，全新宝来体现出大厂一种成熟的作风，内饰风格意料之中，没有太越级的材料，没有越级的配置，但是有的，都实实在在做得很好，除了装配比较松散的方向盘左下储物盒。

　　文首提到，中国消费者越来越在乎家用车的全面性。其中，空间表现几乎是最重要的一项素质了。全新宝来怎么样呢？我们从乘坐空间说起。

　　乘坐空间

　　这样的空间表现对于全新宝来这个级别的车型来说算是比较宽裕了，乘坐空间没有太大问题。下面来看看储物空间。

　　储物空间

　　对于高度模块化的大众汽车来说，储物也是模块化的。储物位置很常规，比较丰富。只不过，有的储物空间没有防护垫或者防滑效果不强，比如眼镜盒、水杯架及旁边储物槽，估计是成本所限。

　　全新宝来的行李厢空间还是比较大的，地板比较下沉，作为三厢车来说，竖直高度不错。但行李厢内的分隔和紧固措施做得不太好，比较简陋，可以看出是成本所限。

　　全新宝来有两款发动机可选，其中1.5L发动机匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱。我们这台顶配的试驾车配备了1.4L涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。传动系统配备了代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。那么，这套动力传动总成的加速能力如何呢？

　　将挡位调整至S挡，同时踩下刹车和油门，由于双离合变速箱保护，全新宝来仅能以1400rpm起步，车辆轻缓推出。当到离合完全结合后，也就是大约10km/h时，前胎会短暂响胎，然后顺畅的完成了百公里加速，最终耗时8.34s。

　　由于变速箱保护，拖慢了最终的百公里加速时间，从真实的体感来说，如果起步顺利，全新宝来的加速能力绝对算是“7s俱乐部”。作为这一级别的家用车来说，这款发动机可谓相当够用了。

　　尤其是中段加速，很有力道，我们从g值曲线中也可看出，在10km/h到65km/h这段速度区间内，g值处于高点。这段速域最常用的场景也就是我们的城市路况。

　　不仅动力猛烈，动力的轮边响应在同级别的涡轮增压车型中也算是快的了。踩下油门，变速箱会立刻降挡拉高转速，以获得充足的动力，当然，响应速度比不上主打运动的车型，但比起同级别的涡轮增压车型来说，算是快很多了。

　　刹车测试中，全新宝来的百公里刹车距离为40.16m，刹车g值算是比较线性。

驾驶感受讲解：

　　绕桩测试中，全新宝来表现出了MQB平台的应有水平。悬挂虽然不算特别硬朗，但在绕桩过程中的车身侧倾并不是特别严重，支撑性尚可。虽然宝来属于中国特供车，悬挂调校属于舒适风格，但整车的整体感非常好，转向指向性清晰，有交流感，并不模糊。车身的随动感也不错，车尾并不拖沓。

绕桩动态视频：

　　虽然车身稳定系统无法关闭，但是并不是非常影响绕桩的节奏，轻微推头时稳定系统并不会介入。只有当车身侧滑比较严重时，车身稳定系统才会去启动刹车进行车身纠正。

　　社会道路驾驶时，全新宝来的进步非常明显，虽然后悬挂依旧是扭力梁，但舒适感进步了不止一点点。和旧款宝来相比，全新宝来的悬挂滤震性有了质的飞越。无论是坐在前排还是后排，底盘传来的震动更加柔和，不再像旧款车型那样的生硬。

　　不过，价格在一定程度上决定档次感。全新宝来的底盘滤震性虽然有很大的改善，但比起帕萨特/迈腾这一类B级车，隔绝感和高级感还是有差距的。尤其是以一定速度经过减速带时，悬挂有些“露馅”。不过这也不能算是短板，成本所限嘛。

　　大众这两年的扭力梁悬挂调校的相当不错，之前在斯柯达柯珞克车型上就给我留下了深刻的印象。它并没有我们传统意义上认为的颠、跳，而是更加柔和，舒适。全新宝来也是如此，如果不说宝来的后悬挂是扭力梁，估计后排乘客八成是感受不出来的。

　　油耗测试
油耗测试中，我们共行驶了158km，平均速度28km/h ，全程开空调，耗费燃油10.64L，表显百公里油耗为6.6L，最终百公里油耗为6.7L。

　　噪音测试

最终评分