转型之后初露锋芒 欧尚COS1°极致体验

三、动态体验

　　欧尚COS1°全系搭载了长安自主研发的1.5T发动机，发动机的最大功率131kW（178Ps），最大扭矩265Nm。这款发动机的输出数据在目前中国品牌同排量发动机中处于领先地位，这也为欧尚COS1°增加了不少的竞争力。

这款发动机有着很不错的NVH性能，其在行驶中的震动及噪音都非常小，而这台发动机在燃油经济性上的表现也十分不错，在经过一天长达400km的高速、国道、省道驾驶后，整车的百公里油耗仅为6.8L。

与发动机匹配的是来自于爱信的第三代6AT变速箱，并且可以通过换挡杆手动加、减挡。此外，车辆还为驾驶者提供了运动模式。

欧尚COS1°采用了麦弗逊式的独立前悬挂，在这点上没有什么悬念。而它的后悬挂采用的则是E型多连杆独立悬挂，在这个级别的车型中算是比较厚道的。此外，车辆采用了外挂式的备胎，在一定程度上也降低了第三排地板的高度。

发动机的动力较为充沛，涡轮介入的动作也不突兀，发动机转速在1400rpm后便能爆发出最大扭矩。虽然此行车辆一直处于4人加行李的载重状态，但265Nm的最大扭矩还是可以制造出一定的推背感。

爱信的第三代6AT变速箱与发动机匹配得不错，在正常起步加速时，变速箱的平顺性得到了很好的体现。当缓慢加速到80km/h并保持匀速行驶时，变速箱便会切换至第6挡，以确保更好的燃油经济性。

在那些路况相对不错的道路上，欧尚COS1°的底盘表现得游刃有余，整台车辆行驶起来有一种行云流水的感觉。不过在一些相对颠簸的路面上，悬挂对于高频震动的传递还是比较直接，这也与其较为硬朗的调校不无关系。

由于采用了较为硬朗的悬挂调校，因此欧尚COS1°在控制侧倾方面做得还是相当不错，这与大部分这个级别的车型有所不同。不过个人认为欧尚COS1°可以在操控性与舒适性之间做一个平衡，以获得更多消费者的青睐。

欧尚COS1°的转向力度较为轻盈，车头对于转向的回馈也很及时。此外，方向盘保留了一定的路感，这点让人感到颇为意外。

虽然身为城市型SUV，但欧尚COS1°拥有600mm的最大涉水深度，这点使其在积水路面可以获得更安全的保障。

虽然非铺装路面并不是欧尚COS1°的主场，但高强度的车身结构也使车辆可以时不时地在野地里驰骋，另外，欧尚COS1°智车型配备的陡坡缓降功能也使驾驶变得更为轻松。

　　编辑点评：作为欧尚汽车转型后的第一款作品，欧尚COS1°确实被寄予了不少的期望，而这种期望也通过欧尚COS1°这两天的表现，展现得淋漓尽致。可以说，欧尚COS1°的软硬件实力，在当下这个级别的车型里，已找不出太多的对手，这也体现了厂家对消费者的诚意。只是对于焕新之后的欧尚汽车来说，如何在短时间内把自己全新的品牌定位灌输给消费者们，或许这才是欧尚COS1°最重要的使命吧。