[爱卡汽车 新能源频道 原创]
目前国内的新能源市场上，纯电动车型占据了主流，销量有着明显的优势。但是如果刨去商用车、物流车以及各种运营车辆，只看私人消费市场，那么插电式混合动力车型也占据着很大的市场份额。特别是在深圳、上海等限牌城市，插电式混合动力车型绝对是不容忽视的。
如果使用得当、经常充电，那么插电式混合动力车型可以达到极低的油耗。同时在需要长途远行时，插电式混合动力车型又不会受到续航里程的限制。所以，消费者对插电混动车型的接受度很高。不过，由于存在着一定的技术门槛，目前国内的插电式混合动力车型并不丰富，市场主要被比亚迪和上汽这两个厂商所瓜分。
长安作为中国品牌的领头羊之一，在2017年正式启动了香格里拉计划，计划投入1000亿元打造新能源产业，到2020年完成新能源三大平台的开发，到2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全系产品的电气化。要实现这项计划，插电式混合动力车型是不可或缺的一环。
长安在去年推出了试水之作逸动(参数|询价)PHEV车型，虽然销量不高，但是展示了长安在插电混动领域的初步成果。真正的重磅车型CS75(参数|询价) PHEV在今年的北京车展上首次亮相，直接对标目前市场上销量领先的比亚迪宋(参数|询价)DM和荣威eRX5，它会有什么样的表现呢？
长安CS75 PHEV是一个不折不扣的技术控，最大的亮点当然是那套非常有特点的插电混动系统。除此之外，它还搭载了多项国内首发甚至国际首发的新技术：
1、国际首次搭载GKN第二代多模混动减速器；
2、国内首次搭载TRW旗舰型能量回收系统；
3、国内首款运用双向变频热泵空调技术的PHEV车型；
4、国内首家认证电控功能安全（ISO6262）。
下面我们就来全面了解一下这款新车。
在外观方面，CS75 PHEV大体延续了燃油版车型的设计，它们的区别主要体现在前格栅的样式以及一些细节之处。
CS75 PHEV与燃油版车型在外观上最大的区别在于前格栅。CS75 PHEV的前格栅当中有64个渐变色组件，开模成本不菲。但客观地说，新CS75上的横条状格栅视觉效果更好。
灯组采用了LED光源，样式与燃油版车型相同，而蓝色元素的加入既突出了新能源的特性，又增加了科技感。
转向灯的位置比较靠下，位于雾灯区域当中。转向灯的周围同样有代表新能源特色的蓝色饰条。
CS75 PHEV上的蓝色元素非常丰富，在左右前门上也各有一个蓝色的饰条。
CS75 PHEV的车身尺寸与燃油版车型基本一致，和竞争对手处于同一水平。它的长宽高分别为4650mm/1850mm/1705mm，轴距则是2700mm。
CS75 PHEV的侧面线条比较简单。中国品牌的最新车型不少都采用了复杂腰线，和它们比起来，CS75 PHEV显得有些低调。
尾灯的造型紧随时代的潮流，采用了贯穿式的设计和全LED光源，视觉效果不错。
尾部的e-4WD标识说明CS75 PHEV具备了四驱能力。
不少混动和插电混动车型为了突出环保特质，往往选择把排气隐藏起来。CS75 PHEV却毫不避讳，沿用了燃油车上的双出排气。
双色的18英寸五辐轮圈是CS75 PHEV的专属设计，与之搭配的是来自邓禄普的GRANDTREK ST30系列轮胎，规格为225/60 R18。
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作者：阎宇南 
作者：孙帅 
作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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