[XCAR 测试 原创]
在欧洲的汽车品牌中,凡是以创始人姓名命名并且早期热衷于汽车赛事的,几乎都有非常迷人的品牌魅力,比如法拉利、保时捷、阿尔法·罗密欧。还比如:玛莎拉蒂。一直以来,玛莎拉蒂给我们的印象标签是这几个:“海神三叉戟” “性感的外形”、“迷人的排气音浪”、“跑车”。而现在,玛莎拉蒂有多了一个标签“SUV”,代表车型就是玛莎拉蒂Levante。其实,这款车我们已经多次试驾过了,但一直没机会进行深度测试。今天,我们就来看看玛莎拉蒂的SUV性能到底如何!
点击下方图片进行试驾文章回顾:
一、驾驶感受
不同于保时捷卡宴、宝马X5,玛莎拉蒂Levante 这个初出茅庐的百万级豪华SUV还没有大力下探自己的产品线。它最低的动力级别车型搭载的便是低功率版的3.0T V6发动机,最大功率为257kW(350Ps)/5750rpm,最大扭矩为500Nm/4500-5000rpm。如果单从账面数据来判断其动力表现,应该很充沛了。
动态行驶视频演示:
当然,Levante还有3.0T高功率版和或将到来的GTS版本,如果3.0T低功率版的动力称之为充沛的话,那么另外两款车型的动力就可以称之为过剩和凶猛了。
不同于一般涡轮增压发动机宽泛的扭矩平台,Levante这款3.0T发动机的最大扭矩平台极其窄,只有区区500rpm(4500-5000rpm),也就是扭矩输出特性偏高转。实际感受也是如此。Levante的3.0T发动机要到3000rpm之后才开始发力,而我们目前接触最多的2.0T发动机一般在2000rpm就有很充足的动力了。
Levante配备了来自ZF的8速自动变速箱。这车这么快,为什么不用双离合?答:为了照顾越野。其实,同级别的SUV基本上都采用了自动变速箱。
就算它不是双离合变速箱,ZF这款8速自动变速箱也可以提供毫秒级别的换挡速度,调整到运动模式,最快换挡速度可以缩短至150ms,很快了。用拨片换挡时,几乎是手起刀落的感觉,拉动换挡拨片,伴随着转速的变化和一个换挡冲击,挡位切换便迅速完成。对于一辆运动型的SUV,这样的换挡速度足矣。而在自动模式下,换挡逻辑也很能理解驾驶员的意图,几乎挑不出毛病。
虽然Levante是运动型SUV,但毕竟不是跑车。在普通悬挂模式下,它还是能够提供不错的舒适度。路面的小颠簸过滤的较为柔和,在激烈过弯时,还能提供不错的支撑性。初段柔软,中后段有支撑性。
在二级的运动模式下,悬挂变得紧绷,压缩阻尼变硬,悬挂也比普通模式下降低了35mm。此时,车内的驾驶员可以感觉到更丰富的路感,车子对路面的小颠簸等等凸起敏感了许多。
转向方面,Levante也保持了较为出色的素质。第一,转向有少许虚位,考虑到它是能越野的SUV,可以理解。第二,转向精准性不错,反应速度较快,转向时车头跟的上。第三,转向手感很圆润,阻尼均匀,并且运动模式下方向盘转动的力度变重很明显。
作为一辆大型SUV,Levante的车身随动性很不错,实属难得。尾巴没有非常笨重,而有时还非常活跃。因为,玛莎拉蒂的四驱系统偏重后轮的扭矩输出,不仅如此,后桥还加入了自锁式限滑差速器,保证不会因为轮间打滑而损失过多动力。
由于条件限制,此次没有进行测试越野。但从公路的表现上来看,在100万元左右的价位中,Levante几乎算是最运动的大型SUV了。
我真是服了奔驰了!你看看现在国内某些品牌的碰撞测试,除了基础的碰撞,就是卡车碾压啥的,把消费者的用车场景“往*里弄”,而你却弄得这么“低调”。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!