最“年轻”的大众车 爱卡测试全新凌渡

     行驶品质出色/百公里加速8.99s

全新凌渡将继续搭载EA211系列的1.4T高/低功率版两款发动机，这两款发动都能够很好的兼顾到经济性以及动力性。

传动部分，匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，在经过了几代产品优化之后，与发动机的匹配度非常高。

悬挂部分，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合，与同平台的其他几款车相比，全新凌渡拥有更好的基础。

进入加速测试环节，我们先关闭车辆的动态稳定系统，挡位挂入S挡，使用弹射起步的方式，出于保护的目的，变速箱允许发动机的最大起步转速约为1300rpm。在松开刹车踏板后，发动机的扭矩输出受到了限制，起步加速不明显，但后期加速十足的迅猛。经过多组测试之后，最好的加速成绩为8.99s，最大g值约0.54g。

刹车测试时，驾驶员全力踩下刹车踏板，整段刹车过程制动力很均匀，最大刹车g值达到了-1.12g左右。经过多组激烈的测试，最终刹车距离为38.52m，成绩非常优异。

在凌渡出现之前，上汽大众旗下一直缺乏一台标榜运动性能的轿车，而北边的一汽大众却在早些年推出了大众CC这款神车。针对这种尴尬的局面，lamando凌渡应运而生，在刚刚进入市场的时候，凌渡被称作“小CC”。

先说说这台7速双离合变速箱的表现，在经过了几代产品优化之后，D挡下的平顺性非常优秀，齿比绵密衔接有力，无论是缓慢升挡还是快速降挡都让你挑不出毛病。可以说，这是当今市面上最好的家用双离合变速箱了。

EA211系列的1.4T高功率发动机，普及度非常高的一款发动机，在大众旗下的紧凑型和中型车上均有配备。无论是低转速还是中高转速区间的表现都极为突出，匹配效率极高的双离合变速箱，从1500rpm开始就会有持续的推背感。油门踏板踩的越深，转速上升得就越快，动力源源不断，很容易激发驾驶者的驾驶欲望。不像其他某些1.4T发动机那样，不论你怎么踩油门踏板，哪怕是踩到底了，发动机的动力输出总是显得有心无力。

平底设计的方向盘，尺寸大小适中，加上精心的人机工程处理，握感非常舒适，不管是男性还是女性用户都能非常从容地驾驭。低速状态下的转向力度轻盈，轻松舒适。高速状态下的回正阻尼紧绷有力，能够给予驾驶者非常好的路感回馈。

作为MQB平台衍生产品之一，全新凌渡的底盘感受和其他同样采用MQB平台的轿车没有太大差异，底盘的整合度很高，相比老款的PQ系列平台，质感有了明显的提升。与其他同级别的MQB轿车之间的细微差别，可以从轮胎和减震器的不同上找到端倪。举个例子，这台凌渡配备了225/50 R17的运动化轮胎，225mm的胎宽保证了侧向抓地力，50%的扁平比保证了更高的轮胎刚性。相比之下，舒适性取向的全新朗逸，则使用了205/55 R16的轮胎，家用代步更好。

小改款之后的凌渡外观变得更好看了，在一些细节上也跟上了大众其他新车型的脚步，但是运动化调校的本质未曾改变。虽然长着一副三厢家用车的脸，但它的内心足够年轻、个性。更低的车身、更紧绷的底盘悬挂、更直接的动力输出，这些打包在一起给予了全新凌渡更高的操控极限。

　　总结：在我看来，这几个标签用在全新凌渡身上再合适不过了，高颜值的外观、高品质的内饰、领先的配置、出色的驾驶品质、优秀的实用性。短短三年多的时间里，凌渡通过自身实力的积淀，迎来了这次的中期改款，而全新凌渡的到来，似乎对“年轻”二字有了一个全新的定义。如今，中期改款全新凌渡就要上市了，最“年轻”的大众车已经为你们准备好了，接下来的价格就让我们拭目以待吧！