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表现超出预期 测试吉利帝豪GSe尊尚型

第 3/5 页:驾驶感受比燃油版还要好
第 1/5 页:外观做了“电动化”改变第 2/5 页:内饰变化不大 配置是亮点第 3/5 页:驾驶感受比燃油版还要好第 4/5 页:各项测试成绩第 5/5 页:文中车型参数配置
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  动力方面,帝豪GSe搭载的单电机最大输出功率120kW(163Ps),峰值扭矩250Nm,三元锂电池的容量为52kWh。工信部综合续航里程为353km,官方宣称在60km/h均速行驶状态下,帝豪GSe的最大续航里程可达460km。

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  在驾驶帝豪GSe的时候,这台车给我的第一感受不错。加速踏板的脚感很紧实,在初段不会有松垮的感觉,整体力度适中,与燃油版车型差别不大,日常驾驶不会感到什么不适。为了避免电动车起步时瞬间扭矩过大而不好控制的情况,帝豪GSe刻意调整了起步时的动力输出,整体轻盈畅快,比我之前试驾的起亚K5 PHEV在起步时还要舒服,与很多进口电动车更加接近。

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  不过这并不代表帝豪GSe的加速会绵软无力。在0-80km/h加速时,动力还是非常强劲的,至少主观感受要比燃油版车型过瘾得多。在车速超过80km/h以后深踩加速踏板,依旧能感受到比较充沛的动力输出,只不过加速感没有低速时那么强烈。

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  动能回收有弱、中、强三个挡位,每个挡位的差异还是比较明显的。在弱挡时,动能回收的力度非常轻微,整体感受与燃油版车型区别不大。在中挡时,驾驶员抬起加速踏板后能够感受到一定的减速感,但减速程度在可接受范围之内,对于舒适性不会有什么影响。将动能回收调至强挡后,稍稍抬起加速踏板就能感受到明显的拖拽感,对于不是经常驾驶电动车的驾驶员来说需要有所适应。不过当驾驶员适应该挡位以后,除了需要将车辆刹停以外,日常驾驶时基本可以忽略制动踏板,用加速踏板就可以控制车辆的加速和减速。

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  操控方面的表现与燃油版帝豪GS区别不大,低速时方向盘力度较轻,并带有些许虚位;高速行驶时转向力度会变重,不过依旧会抹去绝大多数的路感,典型的舒适性取向。底盘的表现比较沉稳,不知道是不是因为增加了电池组,帝豪GSe在过减速带时会比燃油版车型感觉更厚重,对于多余的弹跳抑制得更好,没有很多中国品牌车型轻薄松垮的感觉。

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  在此次测试中,我们简单测试了帝豪GSe仪表盘续航里程的精准度。在测试开始前,车辆的电量大概有70%,此时仪表显示续航里程为227km。测试期间车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李。测试当天北京的气温为32℃,我们将车辆的空调全程保持24℃ AUTO状态,多媒体系统关闭。

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  最终我们驾驶帝豪GSe行驶了110.1km,平均时速21km/h,表显续航里程为78km。按照测试前227km的续航里程计算,此时续航里程应该还有117km。这也证明在空调开启的情况下,实际续航里程与表显续航里程还是存在一定的差距。

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