动力方面,帝豪GSe搭载的单电机最大输出功率120kW(163Ps),峰值扭矩250Nm,三元锂电池的容量为52kWh。工信部综合续航里程为353km,官方宣称在60km/h均速行驶状态下,帝豪GSe的最大续航里程可达460km。
在驾驶帝豪GSe的时候,这台车给我的第一感受不错。加速踏板的脚感很紧实,在初段不会有松垮的感觉,整体力度适中,与燃油版车型差别不大,日常驾驶不会感到什么不适。为了避免电动车起步时瞬间扭矩过大而不好控制的情况,帝豪GSe刻意调整了起步时的动力输出,整体轻盈畅快,比我之前试驾的起亚K5 PHEV在起步时还要舒服,与很多进口电动车更加接近。
不过这并不代表帝豪GSe的加速会绵软无力。在0-80km/h加速时,动力还是非常强劲的,至少主观感受要比燃油版车型过瘾得多。在车速超过80km/h以后深踩加速踏板,依旧能感受到比较充沛的动力输出,只不过加速感没有低速时那么强烈。
动能回收有弱、中、强三个挡位,每个挡位的差异还是比较明显的。在弱挡时,动能回收的力度非常轻微,整体感受与燃油版车型区别不大。在中挡时,驾驶员抬起加速踏板后能够感受到一定的减速感,但减速程度在可接受范围之内,对于舒适性不会有什么影响。将动能回收调至强挡后,稍稍抬起加速踏板就能感受到明显的拖拽感,对于不是经常驾驶电动车的驾驶员来说需要有所适应。不过当驾驶员适应该挡位以后,除了需要将车辆刹停以外,日常驾驶时基本可以忽略制动踏板,用加速踏板就可以控制车辆的加速和减速。
操控方面的表现与燃油版帝豪GS区别不大,低速时方向盘力度较轻,并带有些许虚位;高速行驶时转向力度会变重,不过依旧会抹去绝大多数的路感,典型的舒适性取向。底盘的表现比较沉稳,不知道是不是因为增加了电池组,帝豪GSe在过减速带时会比燃油版车型感觉更厚重,对于多余的弹跳抑制得更好,没有很多中国品牌车型轻薄松垮的感觉。
在此次测试中,我们简单测试了帝豪GSe仪表盘续航里程的精准度。在测试开始前,车辆的电量大概有70%,此时仪表显示续航里程为227km。测试期间车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李。测试当天北京的气温为32℃,我们将车辆的空调全程保持24℃ AUTO状态,多媒体系统关闭。
最终我们驾驶帝豪GSe行驶了110.1km,平均时速21km/h,表显续航里程为78km。按照测试前227km的续航里程计算,此时续航里程应该还有117km。这也证明在空调开启的情况下,实际续航里程与表显续航里程还是存在一定的差距。
初见传祺向往 S9 乾坤系列,其独特设计总会让人眼前一亮。大饼轮毂的沉稳质感、细节处双色车漆的精致处理,再到流畅的车侧线条,初见时甚至会让人联想到高端车型的设计语言。若说 “番禺揽胜” 已为众人熟知,那么这台传祺向往 S9 乾坤系列,不妨称它为兼具实力与诚意的同级新选择。
亮点1:240L前备舱!之前都说什么坐在车里,吃着火锅唱着歌,忒俗!现在您就坐在这前备舱,抽着茄子钓着鱼。我不知道您家孩子现在还用不用婴儿车了,有的话直接塞塞塞。
V23S版这车很快就会上市。亮点1后视镜面积加大,脚踏加厚,马力由211匹升级到455匹,可以PK小米YU7了,并且这个车车重只有1.96吨,这样的一个推重比,妥妥的性能钢炮了。但好像全系都是宁德时代的磷酸铁锂电池了。
万万没想到,特斯拉Model X车主,被马斯克整“破防”了!事情是这样的:前几天国家工信部公示了特斯拉Model Y L车型的申报信息,因为其尾标里有3个Y,所以很多人把它看作是Model Y的加长版。
那理想i8已于7月29日正式上市,新车共计推出了Pro、Max以及Ultra三款车型,市场售价分别为32.18万、34.98万以及36.98万元,老用户复购还将额外提供1万元的现金补贴,而Max以及Ultra两款车型,首销期内还将提供价值3万元的VLA司机大模型终身免费使用权,那这个司机大模型,我也会在后期慢慢道来,这个价格你们觉得贵吗?