初次上手，捷途X70(参数|询价)的驾驶感受远超我的预期。因为在此之前我开过很多不太友好的中国品牌入门车型，但很明显捷途是新兴品牌中的一股清流。不过考虑到其背后的奇瑞团队，也就不用惊讶了。
X70的前段动力很平顺，只要驾驶者柔和给油，就很难察觉到涡轮起转。进入高速公路前，我们在城区行驶了一小段路程，发现驾驶X70低速通勤还是很惬意的，不仅换挡顿挫很小，动力还又顺又足。
X70的1.5T发动机并不陌生，它的动力参数也与奇瑞多款车型保持一致。但深踩油门后，前者的8AT变速箱与奇瑞的6DCT变速箱性格不同，降挡的过程不紧不慢，甚至会感觉到后段动力略微羸弱。
将驾驶模式切换至S挡后，X70的油门与变速箱响应会更加积极，但整车还是偏向家用的佛系风格。此外它的转向手感在低速时非常轻盈，能给人一种开小尺寸轿车的错觉。
当车速提高后，方向盘明显沉重了不少，紧急变线也能做到快准狠。不过此时的动力就略显瓶颈了，甚至在高速超车时有些吃力。好在与动力表现相比，X70的行驶品质更加优秀。
不论城内通勤还是高速行驶，X70的悬挂都处于舒适与运动的平衡点。除了能在高速过弯时感受到重心偏高，其余时间都觉得底盘很扎实。NVH方面，X70的隔音与异响控制都很到位，表现越级。
进入略微颠簸的水泥小路后，X70的底盘暴露了一点瑕疵。无数次小震动未经悬挂吸收彻底，经过反复叠加后传递给了车内乘客，甚至会有共振产生，不过这种设定换来了良好的路感。
随着颠簸幅度增加，我们尝试提升了速度，此时车内的震动反而减小了不少，因为大幅震动都被悬挂吸收了，几乎没有多余跳动，悬挂的韧性带来了充足的信心。
在逐渐湿滑、跌宕起伏的土路上，X70的表现非常稳健。虽然他只是城市SUV定位，但较高的离地间隙与越野轮胎都能为它加分不少。
下坡时松开油门，X70不会出现降挡顿挫，低速爬坡时也只要稳住油门便可通过。它不会像其他涡轮车那样在低速时摸不清脾气，总之一小段非铺装路面就足够我熟悉X70了。
进入泥地之前，我将X70切换到了雪地模式。W是“Wet”的缩写，可以应对各类湿滑路面。此时发动机的扭矩会得到控制，以防驱动轮打滑。
图中所示的泥泞路况对X70来说不在话下，全程只要选好路径，稳住油门，轻松握盘即可通过。由于方向盘回馈力度过轻，甚至有一种在玩游戏的错觉。
即便陷入较深的泥潭，在车轮打滑时逐渐加油并修正方向便能自行脱离，整个过程耗时很短。
全程60km的草原穿越很快就结束了，这一段非铺装路面对于X70来说轻而易举，看来日常生活中的通过性需求根本难不倒它。
综合看来，X70是一款偏向家用属性的实力派SUV。虽然在它身上找不到激情与乐趣，但SUV的其他优势它都具备。对于热爱生活、实用至上的车主来说，X70再合适不过了。
编辑点评：捷途作为奇瑞控股的全新SUV产品序列，理应会与瑞虎系列产生竞争。但经过一系列体验，我认为捷途与瑞虎走了完全不同的路线，甚至用“互补”来形容它们的关系更加合适。目前X70的表现已足够出色，相信今后的X90、X95一定会更加完美，进一步冲击中国品牌高端SUV市场。
据海外媒体报道，凯迪拉克CT4-V Blackwings和CT5-V Blackwings新款特别版车型将在本周的勒芒24小时耐力赛上公开亮相。据悉，为了在去年第三名的基础上有所提高，凯迪拉克专为该赛事特别打造了这两款新车型，在空气动力学以及动力系统上都进行了相应升级。同时，新车预计将于明年年初上市开售，其中CT4-V Blackwings特别版车型仅限量发售50辆。
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