始于颜值忠于内涵 爱卡试驾东风风光ix5

风光ix5有2.0TGDI和1.5TGDI两种动力可选，试驾车型“1.5TGDI 智尊型”搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率132kW（179Ps），峰值扭矩270Nm，数据可与同排量合资品牌发动机一战。

传动方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。风光ix5使用了电子挡杆，造型有些奥迪风格，握感和换挡质感都不错。

悬挂方面，风光ix5使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，显示出厂家的诚意。

NORMAL（正常）模式下，风光ix5搭载的1.5T发动机在起步时比较“佛系”，若你愿意狠狠催促油门，将有持续的低吼从发动机舱传来，在小小的迟滞之后，方能感受到更强烈的加速感。

切换到SPORT（运动）模式后，车辆的油门响应更加灵敏，加上轻盈的踏板脚感，带来与车辆定位不太相符的轻快感。除上述两种模式外，风光ix5还有WINTER（冬日）和ECO（节能）模式供驾驶者选择。

CVT无级变速箱的平顺性表现喜人，几乎没有闯动感的加速过程让人有种在开电动车的感觉。但正所谓“每个硬币都有两面”，CVT毕竟走的还是家用路线，“被钉在座椅上”般的推背感怕是有点遥远。

风光ix5的底盘悬挂调校整体偏硬，过滤掉路面细碎震动不成问题，但通过减速带、起伏路时能明显感受到后轮的跳动，对在意“路感”二字的驾驶者相当友好。

较硬的悬挂带来了更好的横向支撑，能给人较足的过弯信心，同时，风光ix5方向盘的转向力度较轻，两者有机结合起来让它在山路中如鱼得水。此外，风光ix5提供了3种转向助力模式选择。

风光ix5的静音设计由法国及国内NVH性能专家共同完成，即便是高速行驶，前后排的驾乘人员也能感受到车内的静谧性。

　　编辑点评：不得不说，风光ix5确实能带给人耳目一新的感觉。在它之前，采用轿跑设计风格的中国品牌SUV数量很少，能实现高完成度的车型更是屈指可数。从实车表现方面来看，其主打的“智能三屏”、科技感满满的Lin OS 4.0系统、数据堪比合资品牌的1.5T发动机能吸引不少年轻消费者的目光。若能拥有一个合理的定价，相信风光ix5能在细分市场单枪匹马杀出一条路来。