重新定义美式豪华 爱卡试驾林肯领航员

　　在我看来林肯领航员在车辆的动态驾驶表现上，给出了美式豪华的重新定义。当大多数竞争对手都还在坚持大排量自吸发动机的时候，林肯领航员拿出了3.5T双涡轮增压发动机+10AT自动变速箱的动力组合。这位在美国土生土长的大家伙，率先放弃了V8发动机的光荣传统，走上的涡轮增压的道路。

相比于竞争对手的V8发动机来说，林肯领航员放弃了两个气缸，多了两个涡轮。这换来了林肯领航员305kW(415Ps）/5500rpm，670Nm/3500rpm的同级别最佳的动力参数表现。

10AT变速箱相比于老款的6AT变速箱，提高了车辆的燃油经济性，并且提高了1挡齿比，有利于车辆起步时的加速表现。此外这台变速箱的10挡并非摆设，100km/h的时速下足以将挡位提升至10挡。

6种不同的驾驶模式会对车辆的操作产生影响，但是没有想象中的那么明显。在运动模式下，车辆油门的响应会更加灵敏，降低一个挡位也就意味着车辆时刻都保持在动力最佳的转速区间中。

　　即便使用了涡轮增压发动机，林肯领航员依旧保持了标准的美式动力表现。首先3.5T发动机的排量足够大，并不会出现小排量涡轮增压发动机的种种弊端。此次10AT变速箱的调校方式以沉稳为主，通过绵密的齿比来化解3.5T发动机所带来的充足动力。

在3.5T双涡轮增压发动机以及10AT变速箱的帮助下，林肯领航员即便使用了涡轮增压发动机，也依旧表现出了非常沉稳的驾驶感受。

　　总的来看，林肯领航员并不刻意营造什么加速的推背感。车辆会在不经意间将速度推至120km/h。对于一台车重接近3t的全尺寸SUV车型来说，林肯领航员百公里加速成绩达到了6.5s，这已经是一个非常出色的成绩了。

尽管林肯领航员的百公里加速成绩为6.5s，但是在实际驾驶中你并不会感受到如此强烈的加速表现，车辆更加乐意在不经意间将速度推高。

这种“不经意”也和林肯领航员出色的NVH表现有着非常大的关系。由于车辆在降噪方面几乎不计成本，使得车辆即使在120km/h的速度下，车内也保持了非常高的静谧表现。

林肯领航员保持了非承载式车身设计，但是车辆底盘方面的反馈却有些出乎意料。林肯领航员已经摆脱了传统美式SUV的那种晃悠晃悠的感受，车辆的悬挂甚至还表现出了一丝的韧性。

林肯领航员依旧是一台非常适宜于高速巡航的车型，非承载式车身所带来轻微的晃动感，在这种时刻甚至成为了一种享受。

　　编辑点评：这已经是我第三次和林肯领航员亲密接触了，无论是在美国加州的高速公路、北京市内拥堵的环路或者是本次驰骋于新疆的独库公路，全新林肯领航员都给我留下了非常美好的印象。不过如果要说的话，那么这个来自美国的大家伙还是更加适合在平坦的公路上自由的游弋。

　　林肯领航员作为全尺寸豪华SUV的开创者，在新一代车型上再次先于竞争对手而进行了全面的革新。谁说美式豪华SUV一定是粗犷的，林肯领航员用一种更加现代更加细腻的方式，重新对美式豪华SUV进行了定义。