底盘耗尽研发经费 试斯巴鲁全新森林人

　　[XCAR 试驾 原创]

　　提到斯巴鲁不知道各位的第一反应会是什么，反正它留给我最深刻的印象是执着。或许是由于制造飞机起家，所以斯巴鲁对于平衡这件事有着近乎于偏执的追求，无论是水平对置发动机还是左右对称全时四驱，斯巴鲁用自己的追求赋予了这个品牌独特的魅力 。

　　我们在之前的文章中已经对日规版全新森林人的外观、内饰进行过详细图解，本文便不再赘述，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读。

　　我们本次试驾的车型是日规版的斯巴鲁全新森林人，该车出自斯巴鲁最新的Subaru Global Platform(SGP)全球模块化底盘，搭载了INTELLIGENT-BOXER动力系统。

全新森林人是第二款使用SGP平台的车型，该平台有低重心、高刚性和高兼容性三个特点，可兼容混合动力和纯电动系统。

我们试驾的车型搭载了INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，最大功率107kW(145Ps)/6000rpm，最大扭矩188Nm/4000rpm（包含电动机提供的功率10kW（13.5Ps），扭矩65Nm）。

与发动机匹配的是可模拟7挡手动模式的新款CVT变速箱，相比老款，其变矩器弹簧刚性降低，速比范围扩大，抗震抗躁性能有所提升。

该套动力系统以SGP为基础，搭载代号FB20的2.0L水平对置自然吸气直喷发动机，配合前轴的电动机以及后轴的锂电池。

　　从能量流动和电池余量显示关系的图中可以看出，这套动力系统就是一套弱混动系统，但是斯巴鲁官方认为电动机在驾驶中并不会对动力提供太多帮助，只是起到辅助作用，所以并没有将其称为混动系统，只是在发动机前加上“智能”两字。

后防倾杆的连接位置由以往与悬挂连接改为直接与车架相连，从而使得车辆行驶时的晃动减少了50%。

后车架衬套数量不变（4个），但安装位置更加靠近弹性中心，以取得更加居中的重心及理想的平衡性。

另外，由于电机的介入，使原本优越的通过性得到了进一步提升，X-MODE也得以大幅度进化，整体操作更加便利，并增加了新的功能。