完成了汽车编辑的自我挑战后，我们再来看看昂科威的挑战项目。其实对于这个级别的SUV来说，消费者对其越野能力并无太高要求，能应付一般的烂路可能是车主对其的最高要求了。但是，这次昂科威在挑战中的表现，可能会在一定程度上超出您的想象。
越野挑战场地并不算大，但是基本包含了各种路况，对于昂科威来说，想要轻松通过挑战，并不简单。
为了增加挑战难度，我们在车顶放置了一个量杯，并在里面注水，在结束时要考量剩余的水量，这无疑提高了对驾驶员技术和昂科威越野能力的要求。
首先是U形道，从图中大家可以看出，此时车身倾斜非常明显，这对于车辆的抓地力、动力及四驱系统判定能力要求较高。
在进入弯心时，车辆左后轮轻微离地，但四驱系统介入比较及时。昂科威的后轴左右轮可以独立控制，系统会自动减少对左后轮的动力分配，增强对有附着力轮胎的动力分配。
在进入泥泞路段时，车辆的右前轮已经进入泥泞区域，适时四驱系统反应较快，通过对抓地轮胎施加扭矩，使车辆轻松脱困。
上坡路段看上去较为简单，其实不然，由于轮胎上粘有稀泥，在水泥路面上冲坡非常容易打滑，这也考验了四驱系统的介入速度。
在面对交叉轴障碍时，昂科威的四驱系统会将50%的扭矩分配到后轴，通过断开失去附着力一侧的多片离合器并且将有附着力车轮一侧的多片离合器结合，推动车辆脱困。
最后的上坡路段土质较软，但相比于流沙坡路况要好一些，通过对路面的判定，四驱系统及时完成动力分配，使得昂科威轻松过关。
之后是涉水挑战，这一项目考验的并不是昂科威的涉水深度，而是其四驱系统的介入速度、判定精准性以及车辆动力。毕竟在动力过小的情况下，动力分配再精准，也很难通过水底湿滑的路面。
此时的路况非常差，由于常年浸泡，地面的岩石非常光滑，轮胎附着力较小，非常考验车辆的通过性。
据技术人员介绍，昂科威的四驱系统可以在0.12s内完成动力分配，更加精准及时地调整车身姿态和轨迹。
在最后路段中，昂科威遇到了较大挑战，轮胎附着力较低的同时，左后轮离地，失去附着力。此时便凸显出车辆动力和动力分配精准度的重要性，昂科威最终慢速通过该路段，完成越野挑战。
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