在经历过越野挑战后，我们对于昂科威(参数|询价)越野能力有了一定的了解。此时，由于受“山竹”影响，云南地区连续出现小到中雨天气。而这样的天气，无疑能让我们对昂科威的动态行驶表现有更深入的了解。
此次试驾的车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率191kW（260Ps），峰值扭矩达到了400Nm。
试驾车型配备了规格为255/50 R19的固特异牌EFFICIENTGRIP SUV系列轮胎，胎面采用高密度刀槽设计，增加了胎面的咬合边，从而提高湿地刹车和操控性能，对于雨天行驶来说可以起到积极作用。
昂科威搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统，可以实时调整悬挂阻尼，以应对急加速、急刹车、低附着力路面等工况，使车辆始终以平稳的姿态行驶。
在高速过弯时，车载电脑会对车辆的行驶状态进行预判，由四驱系统直接介入，及时向外侧车轮施加更大扭矩，使车身姿态更加平稳从容、循迹性更强。
相比于老款车型，此次试驾的昂科威换装了采用可选择单向离合器的9速Hydra-Matic智能变速箱，齿比更加绵密，加速过程更加平顺，闯动和顿挫感较小。
这款9AT变速箱的齿比分布更加紧密合理，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度上降低了换挡能耗和冲击，使换挡更加平顺。
相比之前的6AT变速箱，这台9AT变速箱的响应速度有了较大提升，稍微深踩油门踏板，变速箱就会立刻降挡拉高转速，反应迅速。
动力方面，昂科威的发动机在中低转速下扭矩较为充沛，在山路行驶中，即使车内乘坐三名成年男性，依旧可以轻松完成超车。
昂科威搭载了FlexRide自适应驾驶系统，可设定标准、旅行、运动和越野四种模式。当我们选择运动模式后，可以感觉到车身传来的细碎震动，路感较强。
考虑到这段试驾行程较长，我们将驾驶模式切换为旅行模式，此时悬挂系统的阻尼进一步降低，路感回馈比标准模式下更加柔软，更适合在高速公路巡航时使用。
编辑点评：正如此次挑战之旅的主题一样，“无挑战，不强大。”经历过挑战，我们才发现自己的极限，同时也更加深入地了解了昂科威的能力，其可观的越野通过能力和更加适合国人驾驶习惯的调校，使得它在国内市场的产品竞争力更加强大。相信接下来的一段时间内，昂科威在国内市场中的高口碑和高销量会一直保持下去。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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