第二天(9月21日),我们从布尔津出发,终点为喀纳斯,全程大约116km。这段路的规格与前日相差无几,但沿途有很多弯道,考虑到这里的海拔高度,驾驶起来可比秋名山刺激多了。
见识完警车压道之后,牛儿不甘示弱,一边甩着尾巴,一边悠闲地横穿马路。工作日啊大哥们,这么慢吞吞地有点过分了吧。
总听别人说马自达循迹性好,但一直没有机会尝试,终于,上天将这份珍贵的试驾体验机会摆在我面前。驾驶CX-5(参数|询价)过弯时,只需在入弯处稍稍控制车速,然后将方向盘转动到你想让它去的方向,再在出弯处踩下油门踏板,连续发卡弯也能比较轻松地通过。
CX-5全系均采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合,在直线行驶时,车辆对路面细碎震动的过滤让人忘了它的运动化取向,过减速带、起伏路时又显示出颇有质感的韧性;而在弯道中,较强的横向支撑和良好的车身姿态能让你真正体会到“人马合一”的奥义。
同时,风琴式油门踏板不仅方便稳定车速,在感应驾驶者脚掌施力大小变化时也非常敏感,即使是连续的松、踩也能得到及时反馈。
来自爱信的6挡手自一体变速箱与发动机的匹配度相当高,也充分说明了,换挡平顺性有时候并不在乎挡位多少,6AT也能有春天。不过驾驶CX-5走山路也有个问题,就是座椅的包裹性和摩擦力并不是为这种路况设计的,导致过弯时身体的左右摆动较多,如果能增加一些侧向支撑或者提供摩擦力更大的翻毛皮面料就好了。
自己脑补出来的“CX-5弯道挑战赛”还没跑完,大家就来到了换手点。在这里,我们羡慕着牧场主人的家大业大,品尝了原汁原味的牛奶、酸奶等。
如果你喝惯了超市里那些加了许多白砂糖的酸奶,这里的酸奶绝对能酸到你龇牙咧嘴。至于口感嘛,不知道是不是我的舌头出了问题,它喝起来就像柠檬酸奶味的碳酸饮料,泡沫还很绵密呢。不说了,还是来块奶豆腐压一压吧。
到达喀纳斯景区时已过了午后,游览从距喀纳斯湖南岸2-3km的图瓦村开始。相传,图瓦人是成吉思汗西征时留下军队的后裔,“现在仅存2000多人,比大熊猫还少”,屋主略带自豪地说道。
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