老炮升级 爱卡试驾2018款哈弗H2创享版

　　在动力总成的配备上，蓝标版车型与红标版车型一致，本次试驾的车型搭载一款1.5T涡轮增压发动机，配备来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。此外，部分车型还提供了6速手动变速箱可供选择。同时，这款发动机最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。值得一提的是，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

新车搭载的这款1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。

新车配备了来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，这款变速箱在哈弗旗下多款车型上均有搭载，但新车的油耗还需要通过长测才能得知。

新车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，这样的配置在同级当中可以说是正常水平。

我虽然是第一次接触哈弗的车型，但是这款发动机的动力输出给我留下的印象比较一般。虽然此款1.5T发动机峰值扭矩爆发转速在2200rpm，但过于轻快灵敏的油门反应让它在2000rpm前的起步提速不够线性，当然这也是小排量涡轮增压车型的惯用套路。

伴随着油门踏板的下压，转速很快就提升至2500-3500rpm，这也是最佳的动力输出点，这时的提速感很强，有着不错的推背感，日常加速超车完全够用，虽然到4000-5000rpm仍有加速感，但噪音就比较明显了，这也是不可避免的。

考验一辆车的平顺性变速箱是至关重要的，新车升挡的积极性并不高，它更愿意将发动机转速维持在2500rpm左右的最佳发力点。当你突然地板油开启战斗模式时，它则是有着那种所谓“人格分裂”的感觉，会立刻连降几挡，帮你顺利的完成超车。

与运动化的外观不同，底盘完全是舒适化的调校，对路面大小的颠簸过滤的还不错，舒适性不错，没有那种所谓“散”的感觉。但在高速过弯时，偏软的悬挂和较高的车身重心给人的信心不是很强，这也是SUV车型的通病。

新车的转向力度在低速时有些稍沉，在停车入库时可能要稍微费一些力度。随着车速的增加，新车的转向力度也逐渐加大，不过好像是刻意营造出来的，并不会有那种人与车交流的感觉，但好在转向精准度还是令人满意的。

新车的刹车力度明显偏软，前段虚位较大，但是随着踏板的深入，刹车力又会突然爆发，不能给人很强的信心，整体不是很线性，也许熟悉一段时间会更好掌握。

　　总结：哈弗车型近些年来获得了不错的销量，但H2车型的销量相比老大哥H6车型还遥不可及。此次新车的推出，虽然空间谈不上多么的优秀，但是满足家用足够，谁也不会要求一辆小型SUV拥有中大型SUV的空间表现吧！最后我想说的是，如果你不太注重那种运动的驾驶感受，而喜欢轻松惬意的驾驶氛围，2018款哈弗H2创享版可以纳入考虑的范围之一！