全方位进化 试第四代宝马X5 40i xLine

　　[XCAR 海外试驾 原创]

　　论起中大型豪华SUV，宝马X5绝对是很多人心中第一个蹦出来的车型。凭借强劲的公路性能和操控，使其牢牢占据着市场份额。但随着竞品越来越多元化，X5逐渐在向舒适性妥协，不过似乎却难以复制第二代车型的销售神话。如今，第四代车型飘然而至。在和X5总工程师深入交流后总结得出：第四代车型主要竞争力在于保持运动、追求舒适、提升非铺装路面能力。这绝对算得上是全方位的进化与提升了，那么新车到底有那么强么？

　　第一代X5的诞生：是天时所至还是筹划已久？

　　1991年，宝马收购了位于美国加利福尼亚州的Designworks设计公司，并于1992年选定在南卡罗来纳州兴建工厂。此后不久，时任宝马集团设计总监的Chris Bangle从Designworks工作室抽取了几张设计手稿，或许此时，要做一台SAV进军美国市场已经在他心里生根发芽。

时任宝马集团设计总监的Chris Bangle

　　1994年，宝马又收购了罗孚集团，顺手获得了罗孚旗下的路虎品牌。此时可以说一切天时地利都已经倾向了宝马这边。在对路虎进行了仔细的调研和评估后，第一代X5（底盘代号为E53）的研发之路正式开始。设计师Christopher Chapman与Chris Bangle用了近两个月的时间，完成了两个全尺寸的粘土模型。在Pass掉了一套和竞品重叠度较高的模型之后，1996年秋天，车身设计得到了高层批准，并于1997年上半年定稿。此时在研发方面，宝马的工程师在开发X5的过程中，可以全方位地借鉴路虎揽胜的技术和零件，比如X5的两段式行李厢门就是取自揽胜的。而其他一些电子系统及技术，比如陡坡缓降系统，越野工况下的动力管理等也是来自于路虎底盘代号L322的第三代揽胜。其他零部件及技术，则是与底盘代号E39的第四代5系（如车载娱乐系统）共享了大量技术及零部件。

　　相较于传统的硬派越野车，X5在兼顾一定越野能力的同时，更加强调操控性和舒适性。所以在全系都采用了四轮驱动的情况下，还是将62%的动力分配到后轴，使车辆的动态驾驶感受更接近传统的后轮驱动宝马轿车。

初代X5并不能称为大获成功，在那个SUV还不火爆的年代，人们更愿意花近百万购买一台行政级轿车。但对宝马来说，X5开创了自家的SUV先河。

　　第二代X5：深入人心 奠定市场

　　第二代X5不光在车身尺寸上变得更加高大，动力系统和科技配置上也大幅度革新。新二代X5在转向精准度上胜过老款车，悬挂系统也增加了空气弹簧。在选装件中自适应驾驶（AdaptiveDrive）和主动转向系统（ActiveSteeringsystems）的技术含量最高，前者利用液压平稳杆降低车身摇摆，而后者利用一个电动马达根据速度改变转向传动比，可以在低速行驶时获得更直接的转向感。

　　中期改款则将两套动力系统全部革新，3.0L发动机由N52更换为代号N55的3.0L涡轮增压发动机，4.8L发动机更换为代号为N63的4.4L双涡轮增压发动机。传动方面更换了ZF的8AT自动变速箱。

此时，X5已经一跃成为了继宝马3系（E90）和5系（F10）之后第三畅销的车型。这代车型也是国内保有量最大的，时至今日在二手车市场，还可以看到成色优秀残值不低的第二代X5。

而且，X6是在这代X5的基础上衍生出来，并且在2009年的纽约车展上，宝马还一口气推出了X5M和X6M，足以证明这代车型的成功。

　　第三代X5：科技含量最高 生命周期却最短

　　车身尺寸稍大，线条更加平和，开眼角的大灯使得其看上去更加时尚和秀气。但个性，已经不再是重点考量的因素了。毕竟科技，已经成长为豪华品牌的“核心价值观”。

　　在当时这个级别的SUV中，宝马最先用上了小排量增压发动机。而后越来越多的豪华品牌加入了2.0T俱乐部，消费者也开始乐意接受降低购车成本，还可拥有更好的动力体验。

　　第四代X5（G05) ：CLAR平台打造 更轻更快更个性